与此相关的消息是，春兰卡车与日本日野的合作原计划于近期就有关情况进行最新的对话，但因为ＳＡＲＳ的影响，这项计划就被延迟了。

　　春兰集团宣传人员对此也作了否定的回答，理由是他不知道合作方是谁，更不用谈合作的具体情况。

　　而此前，记者获得的消息是，春兰在上马卡车之后，因为出击的是一汽和二汽的软肋，起步发展很快，用春兰宣传人员的话说，在某种特定的车型里面，春兰卡车排在第三位，并有可能上冲一汽、二汽。

　　陶在各种场合也多次表示：在他60岁退休前的愿望是把春兰做成中国的“通用电气”，力争销售收入达到500—1000亿美元之间。而实现的主要方式就是靠汽车，因为销售一台空调和销售一辆汽车的意义远远不能相比。

　　为此，人们看到了春兰接下来在汽车上的一系列动作：1997年，春兰以7．2亿元接手南京东风汽车公司，成立南京春兰汽车有限公司；2001年3月份开始投入批量生产；拓展汽车销售渠道，直指一汽、二汽；力图和外资进一步合作，发展中型卡车的上下游产品，等等。

　　与此同时，从春兰内部人土传出春兰外联菲亚特、握手日野的消息，并且传出双方合资规模多少，双方股权多少，何时生产等等。

　　然而，据日本共同社日前报道，面向中国发展的计划受挫的是日野汽车，该公司与中国的生产厂家正在商谈建立合资的生产企业，而现在，日野的高层人员苦恼地表示，“因为有非典，看来要延期”。　

　　一位汽车业资深记者表示，日野所指的合资方显然是春兰。而记者从其它渠道了解的信息也证明了这一点。

　　问题的关键不在于春兰的合资方是否延期，而在于春兰的卡车能否承担春兰多元化突破重点的问题。

　　据春兰提供的统计资料看，目前春兰产品主要是两大块：家电和自动车，家电占60％，自动车占近40％；其中家电当中空调占70％，自动车中汽车占80％。这说明在春兰整个产业支撑中，空调仍占42％，新兴的汽车占32％，两者相差10个百分点。

　　从春兰宣传部负责人提供给记者的信息来看，汽车和空调仍是春兰的两翼，进军传媒业也是一个新的利润增长点。

　　其实早在90年代开始，春兰就逐步探索多元化的进程，先后进军冰箱、摩托车、彩电、洗衣机、卡车、电子信息、投资贸易等领域，迅速形成了多元化经营的格局。由此，1997年，春兰组建电器、自动车、电子、商务、海外五大产业集团，其管理由高度集权的“扁平化”转向了适应“多元化”的分权管理。

　　春兰决策者在多元化发展中，表现出高度自控能力。而这一次，春兰在汽车和传媒产业上表现出来的信心和勇气也足以证明这一点。用陶建幸的话来说是，“上哪个项目，涉足哪个领域，春兰看重的不是眼前利益，而是长远利益。”

　　从这一层面来说，陶建幸的投资意义远不在单家媒体或企业，而是有更长远的目标。这正如业界对春兰的评价一样，“看得清春兰的产业链是个很大的进步”。　

　　相关新闻：

　　 春兰进军液晶显示器产业（http://www.emk.com.cn/news/electric/2000-08-17/600.html）

　　 春兰集团悄悄“变身” （http://www.emk.com.cn/news/electric/2001-06-12/2794.html）

　　 春兰试剑重卡意在轿车？ 否认“退出家电业”（http://www.emk.com.cn/news/electric/2003-05-07/7308.html）

　　 春兰多元化　是馅饼还是陷阱（http://www.emk.com.cn/news/electric/2002-09-28/6012.html）

　　原文发表于《经济观察报》2003-05-26第110期

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