品牌专卖成为目前主流的汽车营销模式的同时，人们开始怀疑连锁经营的存在价值。一个基本的逻辑推理是，如果轿车经营权即将放开，那么汽车经营连锁的末日就要到来了。然而现在已有不少的企业挑战亚飞模式。

　　连锁经营与品牌专卖店、有形交易市场和杂货店等经营模式共存中，各个企业的经营模式也并不是那么单纯，从而在一个模式上派生出了许多形式，就连锁经营模式本身也在派生出多种形式：一种是依托外贸港为基地，形成进口汽车的紧密型连锁销售网络，是以进口汽车资源为纽带，仍是传统汽销的分销形式；另一种主要是以重新组建以品牌专卖店为终端新出现的加盟与直营连锁网络；还有一种就是早几年出现的以百货业等企业为终端的加盟与直营连锁网络。就在以百货业等企业为终端的加盟与直营连锁网络在汽销行业逐渐没落的同时，以专卖店和附属店为终端的直营连锁却慢慢的开始兴旺起来，许多新兴的企业抢占了区域市场，部分汽车销售公司成为了行业的销售巨头，并呈现扩张的势头。部分厂家自然也不甘寂寞，推出了“限区域独家特许连锁经营模式”。

　　随着汽车消费的火爆，2005年的即将到来，以消费者为中心的销售理念、销售模式受到经销商们的推崇，经销商在充分考虑到自身利益的同时，也顾及到了消费者的利益，这一切表明一场残酷的竞争时代将要来临。汽车包销制的卷土重来，一定程度上预示着中国汽车营销模式出现多元化，为汽销连锁企业的发展奠定了基础。 4月底，广物汽贸上海大众专营店获悉在上海大众推出了全新的帕萨特天窗版轿车后，上海大众还有400多辆旧款帕萨特的库存，当即就买下这部分旧款帕萨特轿车的全国经销权。供求关系一定程度上决定着营销模式的发展，厂家主宰的营销模式，早就决定了前几年出现的汽销连锁流为“小轿车经营权”的连锁，随着供求关系的改善，包销制的卷土重来，汽车销售模式越来越趋向灵活。

　　随着汽车市场竞争的激烈，许多经销商意识到4S店自身的缺点，并开始有意识的弥补这个缺点。在一些区域出现了下列现象：有许多4S店经销商在汽车集贸市场内租一间办公室称咨询处或服务处是为了卖更多的车，有的在一个城市其它远离4S店的地方建立了附属展厅，甚至有的在附近的城市也建立了展厅，虽然不称为专卖店但它的展示与销售的产品却是一样的，它给消费者提供了更贴身的服务。随着汽销集团的日趋强大，开始发展4S店直营连锁网络，民营新协力集团先后在顺德、佛山、东莞、南海、中山、江门建立了“新协力—汽车城”自营汽车连锁店。在厂家建立的垂直直销网上，增加了一道横向的连锁经营网，也就是到外地去开汽车专卖店。先后建立了上海通用、庆铃汽车新协力集团“顺德→佛山→南海”的4S连锁直营网络，江铃汽车新协力集团“顺德→东莞→江门”的4S连锁直营，菲亚特也授予派力奥“顺德→东莞”的4S连锁直营。这一做法，开辟了汽车流通跨市自营连锁的先河，不仅实现了广东省省内跨市“新协力—汽车城”实体连锁经营，而且实现了同一汽车品牌的跨市4S自营连锁经营。形成了覆盖珠江三角洲的直营连锁，构成了强有力的竞争资源。从销量上看，2001年，新协力别克（含赛欧）销售量排行全国第五，庆铃销量全国第三（第一、第二名侧重于批发），江铃销量全国第一。从销售额看，新协力集团2001年含税销售值15．73亿元（含内部批售销售额达18．97亿元），已连续两年名列全国第五，广东省第二。

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