亚飞模式的汽销连锁有它先天的不足，专卖店模式也日渐显露出它的缺点。随着市场竞争的激烈，消费者在销售中的地位得到重视，经营模式越来越人性化，汽销模式进行了一场创新，奇瑞推出了“限区域独家特许连锁经营模式”。

　　随着消费者越来越关注汽车服务，4S专卖店暴露出了它的缺点。由于城市规划，4S店因为修理部分会产生污染、噪音，不可能在社区发展，越来越多的4S店不得不建在城市边缘，不方便汽车的维修和保养。小的保养与维修也没必要跑到城市边缘的4S店，从时间成本和保养成本都不太合算（因为4S店的维修、保养成本远远超过路边店）。从汽车的价值链中来看，汽车的服务利润远远大于汽车的销售利润，随着汽车维修、保养的业务高于销售业务时，远离市区使4S店的服务功能就会捉襟见肘 。

　　日前奇瑞推出了“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。

　　该方式在考虑到降低经销商投资风险与消费者获得服务的方便同时，更主要的是面向下一步激烈的竞争做好准备。形成完善的销售服务连锁网络，无疑会在今后的竞争中处于有利地位，无论对厂家、经销商、消费者三方都有一定的益处。该公司高层表示，作为一个消费者，并非所有的时候都要去4S店，比如换个三滤、补个胎什么的，就完全没必要非到4S店不可。消费者更需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。在奇瑞的规划中，要在一个城市一定的区域内发展一家经销商，这家经销商首先要兴建一个具有4S功能的“旗舰店”，与此同时，在这一区域的其他地方，由“旗舰店”投资兴建若干个具有汽车展销和快修功能的“社区店”。而当“社区店”周围的消费能力达到一定需求时，也可升格为“旗舰店”。“社区店”主要是本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需要就可以兴建，像汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区等都可能是“社区店”扎根的地方。在同一区域内，兴建四个大型的“４Ｓ”店，有４个经销商的成本肯定高，只兴建一家具有“４Ｓ”功能的“旗舰店”和３至４家“社区店”会降低投资风险。

　　尽管奇瑞模式刚运行，还没有经受市场的检验，但类似的模式在其它行业早已得到了市场的检阅，这种模式以消费者为中心，为消费者提供便捷、优质、廉价的服务的同时，又着眼于未来汽车市场的竞争，形成完善的专卖店为终端的销售连锁网络，增强在区域市场上的竞争能力，为业内人士所看好。无独有偶，作为规模化经营的上海永达集团也推行了类似的模式。

　　优秀汽车经销商最大的优势是售后服务和维修，如果形成销售品牌，除获取销售阶段的利润外，还将获得汽车使用阶段所产生的丰厚利润，且售后利润逐步大于生产利润。商家除了产品还有奥妙多端的“服务”可卖。具有销售和服务为一体的终端联成的连锁经营网无疑增强了汽销集团的竞争力。作为规模化经营的上海永达集团，虽然目前已经拥有别克、本田、丰田、上海大众、奥迪、宝来、日产、福特、菲亚特等十大品牌，在扬州、嘉兴、宁波、江西、太仓、余姚等地也具有众多分公司，上海永达已经考虑到把销售终端深入小区。目前上海永达把少量的车按品牌拿到大量的新建小区里，做“橱窗式”的展销，所选的车都是贴近消费者的中低档车型。这就方便了消费者看车选车。并把大量的百货连锁店资产盘活，搞小店或小站，形成网络。这些小店可以代理永达的汽车装修，接单之后拿到中心去做，如果是更换小的配件和维修，或换三滤等服务，社区里的服务站人员骑辆自行车就可以上门服务。加上使用统一品牌，很快就形成了自己的商业品牌。从这以专卖店为基础的销售服务网络不难看出今后汽销连锁的方向。

　　中国早期的汽销连锁模式，是在特定的供求关系和产业环境下形成的，难免有先天的不足。随着市场竞争的激烈，厂家主宰的汽车专卖店营销模式将要受到挑战，特别是供求关系改变的情况下，中国的营销模式出现多元化，中国汽销连锁模式在此消费环境下将会有一定的发展。随着市场竞争的激烈，消费者在消费过程中的地位将会得到应有的尊重，汽销连锁模式也向着有利于消费者消费的方向发展。

　　作者笔名莫遥，为中国营销传播网论坛汽车版版主，欢迎大家光临 汽车版（http://club.emk.com.cn/postlist.php?Cat=&Board=auto），共同交流。电子邮件： mqz7811@16.com

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