放眼众多跨国公司在中国汽车市场的风景，也许印证了他们投资策略的差异——大众先入为主，经历创业之初的阵痛，如今是宁静致远，稳守半壁江山；通用“长袖善舞”，大小通吃，内外兼修，深谙与中国汽车业共进退的道理。

　　而福特呢，真正进入正确的发展轨道的时间已经迟到已是无法回避的现实。正如福特中国副总裁许国祯坦言，目前福特在华，“汽车制造落后大众17年”。

　　1．稳健有余，风险意识不足

　　与通用汽车公司相比，福特的确显得有些“老迈”了，在对市场的认知上，福特之老道并不亚于通用，但是在投资的魄力和风险意识方面就显得有些稳健有余了。

　　在1996年的上海合资项目中，福特踌躇满志地加入到与上海合资生产轿车的投标行列中，最后被通用以16亿美元的高价赶出局，失去了一次大好的战略机会。

　　除了福特的金牛座车型在与通用公司的新世纪车型的比拚中没能得到招标方的赏识外，最主要的原因还是在合资金额上。当时福特报出的投标金额是15亿美元，而通用报出的是16亿美元，在1亿美元这个坎上，福特踌躇不前了，基于这些背景，福特最终输掉了这场招标。也许在投标失败初期，福特并未感到有多大的沮丧，但是在随后，看到通用如火如荼的发展势头时，才真正感到自己的确是“输掉了”一个绝好的发展机会。

　　2．发展战略方向性失误，一头扎进“专用车”沼泽

　　福特的第二个错误就是战略方向的偏离。福特的决策者看到当时中国专用汽车市场的“空白”，误认为进军中国专用汽车是一个极好的机会，于是做出了进军专用汽车市场，做专用汽车市场“老大”的战略构想。福特满以为自己可以在专业汽车的细分市场上独占鳌头，没有了解市场的实际情况。结果是良机尽失。

　　3．家用轿车下了一着“慢棋”

　　福特中国市场“失利”的第三个失误就是进军家用轿车的失误了。与长安合资成功后，长安福特汽车公司推出了福特“嘉年华”家用轿车。谁知不但车型和价格令中国家用轿车消费者大失所望，而且刚一露面就遭遇残酷价格战的威胁。

　　就在“嘉年华”下线前两周内，2003年中国汽车再次吹起降价风：猎豹、红旗、富康、羚羊、奥托、北斗星和幸福使者等车型相继调整价格，变相降价、隐性降价，林林总总，降价最多达6万元，车型波及经济型轿车、中高档轿车以及多功能车。轿车市场残酷竞争格局以及对手的直接攻击，使得福特嘉年华一上市就遭遇尴尬的境地。

　　此次战役究竟谁胜谁负，现在下结论虽然有些为时过早，但是从现状来看，福特进军家用轿车市场策略的失误也是很明显的，从错过了进入市场的最佳时间到车型定位失误，乃至由于定价失误卷入价格战漩涡等，都预示着福特进军家用轿车市场之路布满荆棘。

　　纵观福特在中国市场屡屡失利的过程，我们似乎能够看出这样的一个问题，那就是战略投资惯性思维的延长线在中国遭遇雷区，致使其接二连三的丧失战略拓展的大好机会。其二是竞争环境评估的错位使得自己被迫处于进退两难的境地。

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