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标致－雪铁龙：日进斗金 7 上页：第 1 页 上任三个月后，弗尔茨终于面临了那件最糟糕的事——戴姆勒－奔驰汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布合并。这两家公司宣称，他们的合并将会给整个行业洗牌，只有不到12家汽车制造商能够生存下来。 这时，我们的弗尔茨没有惊慌，他手中握有一张王牌——柴油发动机。1990年代初，标致－雪铁龙联合一些欧洲汽车制造商共同研发清洁柴油机技术并获得了欧盟的津贴支持。恰巧当时福特和通用汽车两家公司正在忙于实现其全球扩张的野心，无暇更多地了解欧洲汽车制造业的情况，很多关于欧洲市场的决策都是美国人把自己关在底特律制定出来的。 戴姆勒－克莱斯勒的出现不仅仅令弗尔茨一个人担心，所以当接受到邀请后，福特公司当时的CEO 雅克·纳塞尔（Jacques Nasser）欣然前往巴黎同弗尔茨面谈。弗尔茨直截了当向纳塞尔说明了更强劲更清洁的柴油机情况以及欧盟的态度，但是开发此项技术需要10亿美元经费：这对一家公司来说实在是难以承受—— 纳塞尔心领神会，双方立即达成了协议：标致－雪铁龙负责小排量柴油机的开发，而大排量柴油机的工作由福特负责，研发经费双方各付一半。 弗尔茨随即马不停蹄地同丰田汽车社长张富士夫（Fujio Cho）取得联系，协商共同开发微型轿车。这种微型车空间只能乘坐2个人以及一些物品，但是对于欧洲的城市街道来说驾驶起来十分方便。 不过，由于当时这种微型车售价仅有8500欧元左右，很多汽车制造商不能够卖出足够多的数量来获得利润。而日本人在这方面很有一套，于是弗尔茨就向丰田伸出了自己的右手。 就这样，标致－雪铁龙选择和福特汽车合作开发柴油发动机、同丰田汽车（Toyota Motor Corp.）合作开发微型汽车、同宝马汽车（Bayerische Motoren Werke AG）合作开发小排量发动机。 当然，弗尔茨努力进入中国市场而不是硬着头皮重返美国也同样为标致－雪铁龙带来了丰厚的回报——这仅仅是一个开始。 法国人的自以为是如今变成了法兰西智慧，弗尔茨表示：标致－雪铁龙的成功并不是依靠寻求合并以获得规模经济效益，而是快速灵活的生产出创新车型--直接和其他厂商成立合资企业进行研发生产，以此来降低公司的成本。 但是弗尔茨想要保持标致－雪铁龙的高速增长却是十分困难。其设计精巧的小型汽车是公司占领市场的有力武器，但是那些原来只顾着埋头制造移动宫殿豪华汽车的制造商们开始进军小型车市场—— 宝马汽车开发出了Mini，奔驰汽车的Smart和A系车型，大众汽车推出了新款Golf以及通用旗下欧宝汽车的新款Astra，所有这些都不会让弗尔茨高兴起来。 的确，为了保持标致－雪铁龙的增长速度，弗尔茨需要进入新的领域。但是尽管如此，他还是拒绝生产运动车型（SUV）和豪华型轿车。因为运动型轿车在欧洲市场销售很少，在自己大本营都没人买的东西，小心谨慎的弗尔茨碰都不想碰。而豪华汽车给福特带来的教训已经给弗尔茨留下了深深的印象。 弗尔茨希望在2004年之后再考虑是否重返美国市场的问题，因为他首先希望把标致－雪铁龙的全球布局完成。弗尔茨希望这两个国际合作伙伴能够帮助他实现心目中的销售目标——2006年400万辆。 这个数字代表着什么呢？起码不会是世界第六大汽车制造商的位置。 原文发表于《环球企业家》2003年第十期 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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