2003年2月26日，紧随“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”之后的法国第3大汽车制造企业——玛塔汽车制造公司（Matra　　Automobile），历经40载风风雨雨，终因经营管理不得法难以硬撑下去，一步三回头地退出世界车坛，被迫关闭了总厂大门。

　　2003年3月14日，“玛塔汽车制造公司”的创始人——让-吕克·拉卡戴尔（Jean-Luc　　Lagardere），在治疗身患的一种罕见的神经系统疾病过程中，因外科手术后被病毒感染不治，悲怆地走完了“法国商界步兵”的75载生命历程。

　　在举国上下为失去“法国商界伟人”而悲痛哀悼时，2003年5月28日，“玛塔汽车制造公司”停止了一切生产活动，静静等待死亡的来临。每一个法国人都不约而同地陷入了“二难推理”的大惑不解之中——是“玛塔汽车制造公司”的倒闭破产，气死了让-吕克·拉卡戴尔？还是让-吕克·拉卡戴尔的经营管理失误，断送了“玛塔汽车制造公司”的性命？　

　　商界步兵　　50年上下求索终成枭雄

　　玛塔汽车　　40载风雨兼程难逃厄运

　　让-吕克·拉卡戴尔，1928年出生于法国南部一个农民家庭。12岁时，让-吕克·拉卡戴尔跟随担任“法国航空空间研究局”工程师的父亲来到首都巴黎，第一次领略了大都市的神奇和繁荣。在父亲的言传身教熏陶下，让-吕克·拉卡戴尔逐渐迷上了航空业，在幼小的心灵中暗暗立下了“为航空业奋斗一生”的宏伟誓愿。1952年，24岁的让-吕克·拉卡戴尔，一走出著名的高等电力学校，就心甘情愿地来到“达索飞机制造公司”就业，以求早日圆自己那日思夜想的“航空梦”。经过“十年磨一剑”的艰辛拼搏，让-吕克·拉卡戴尔由默默无闻的小员工，逐渐成长为精明干练的电子部门负责人。1963年，35岁的让-吕克·拉卡戴尔被“达索飞机制造公司”的供应商——经营军火业务的“玛特拉公司”相中，力邀他出任公司董事一职。就这样，让-吕克·拉卡戴尔为感谢知遇之恩，全力以赴为提升“玛特拉公司”的竞争实力而上下求索，最终使得无足轻重的“玛特拉公司”成为法国第一颗人造卫星发射、火箭和导弹出口的中坚力量，让-吕克·拉卡戴尔本人被法国《世界报》称赞为“共和国的卫士”。在航天、航空业大获成功的基础上，让-吕克·拉卡戴尔又向媒体出版业发力，拿下了“阿瓦出版社”，掌控了“格拉塞出版社”、“法亚尔出版社”和“斯托克出版社”，拥有了《他》、《电视七日》等杂志，购并了“威望迪出版公司”，一跃而成为年营业额高达81亿欧元的法国最大的出版集团。就这样，没有强大家族实力作后盾的“商界步兵”，终于脚踏实地地创建起了以经营国防和传媒为主的“拉卡戴尔集团”（Lagardere），潇洒自如地步入了“全球500强”精英企业阵营。正如众多法国媒体齐声褒扬评价的那样——让-吕克·拉卡戴尔的超凡脱俗个人魅力，使得他在法国商界、政界的影响力，远远超过了一名商人的价值。

　　1964年，目睹“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”把玩汽车日进斗金的红火景象，36岁的让-吕克·拉卡戴尔心急眼热，也想玩一把汽车制造，寻找另一条赚钱门道。于是，他斥资收购了以雷诺发动机驱动的小型运动汽车为制造主攻方向的“荷内·伯奈汽车制造公司（Rene　Bonet　 Automobiles）”，冒险创办起了“玛塔汽车制造公司”，义无返顾地踏上了汽车制造的漫漫征程。在1964年～1979年的15年间，“玛塔汽车制造公司”主要着力于运动赛车的制造和产销，并相继在F3、F2和F1的汽车大奖赛中屡屡夺魁；与此同时，“玛塔汽车制造公司”也设计制造了一些市场化的车型并兼做独特车型的设计，最具代表性的设计莫过于1978年的“太空高级轿车（Espace）”。1980年，“玛塔汽车制造公司”与“PAS标致-雪铁龙集团”强强联手合作，“玛塔汽车制造公司”占合资企业的55%股份，“PAS标致-雪铁龙集团”占合资企业的10%股份，“塔伯特公司（Talbot）”占合资企业的35%股份，可是“太空高级轿车”却被无情地拒之门外，难以从实验室走进制造车间，“躲在深闺人未识”。仅仅只过了两个年头，由于面和心不和，这个汽车制造联合体就土崩瓦解了，“PAS标致-雪铁龙集团”单方面终止了合作关系，从“玛塔汽车制造公司”中撤出了自己的股份。同法国汽车制造业“老大”的联手失败后，让-吕克·拉卡戴尔转而寻求与法国汽车制造业“老二”——“雷诺汽车制造公司”的合作，结果竟一拍即合成为几十年并肩前行的“战略伙伴”。1984年，“玛塔汽车制造公司”开始同“雷诺汽车制造公司”共同生产以“雷诺”为品牌的“太空高级轿车”，到了1996年“雷诺汽车制造公司”打算停产“太空高级轿车”时，两个合作伙伴产生了联手以来第一次不和谐；1998年，“玛塔汽车制造公司”设计出了“超前高级轿车（Avantime）”，希望与“雷诺汽车制造公司”再次联手攻关，但因双方分歧严重致使生产拖延，销售非常差强人意；随着双方关系的日趋恶化，“玛塔汽车制造公司”苦心独创的“单一空间（Monospace）”全新汽车制造新理念，竟被“雷诺汽车制造公司”的许多车型断然拒绝，双方的合作走到了尽头。失去了“雷诺汽车制造公司”这个赖以生存的大靠山，无名无分的“玛塔汽车制造公司”顿时魂飞魄散，无可奈何地躲进世界车坛的旮旯角，咀嚼着经营管理失误的硕大苦果。

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	胡羽：1963年9月9日出生在山西运城；现任〈山西日报〉理论评论部副主任；从事“海外企业巨子兴衰录”系列文章撰写已10余个年头。竭诚欢迎出版社和报刊与我联系，我将竭力奉上适合的作品。联系电话：（0351）4282209、13007031556，Email: huyu271@yahoo.com.cn
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