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家电造车 第五次投资风潮考验中国家电企业 7 上页：第 1 页 地产：小试牛刀 相比以上的投资而言，地产的投资显得十分低调，记者在各种公开的信息渠道里很难发现相关详细信息。 海信“下手”最早，它的表现也最佳。1995年成立的海信房地产股份有限公司，现在已经成为海信集团重要的利润支柱，身在青岛的罗清启对此感触很深，“海信与青岛电子仪表局合并后，合并了许多老厂，海信消化了老厂的人员，将厂址用来开发房地产，现在已经成为了黄金旺角。” 2002年，海尔在广州与奥园合作进军地产，同时，海尔还选择了与房地产业密切相关的家居业来分享房地产行业利润。据悉，海尔集团已与世界最大的建材商德国欧佩德合作，计划在全国建立100家建材超市。海尔集团家居集成公司与万达集团、当代集团签署了住宅家居集成配套合作协议，推广数字智能社区系统、整体厨房、整体卫浴等配套家居产品。罗清启补充说，海尔在青岛还有一些楼盘的运作。 另有报道说，TCL成立了专门投资房地产业务的深圳TCL投资有限公司，与深圳招商房地产有限公司合作开发深圳市福田区八卦岭地块。奥克斯也声称投资6.5亿进军房地产。不久前，创维集团也加入到了地产行列。2003年9月21日，创维董事局主席黄宏生在南京与玄武区政府签订投资协议，并宣布总投资达20亿元的“紫金山计划”，从在珠江路上设立全新模式的6万平方米的超级数字家电旗舰店起步，逐步实现覆盖生产与流通全环节的“数字家电新王国”梦想，并大规模向商业地产领域进军。 罗清启评价说：“这些企业都没有大规模运作地产项目，1992年地产泡沫到现在已经10年，一个新的泡沫周期即将来到，企业想要再做好地产，很困难。” 另外，房地产市场的供求变化、消费者偏好的转变、社会经济形势的兴衰、国家相关产业政策的调整、物价的涨跌、利率及汇率的变动，这些难以准确预测的因素都将是进军房地产的潜在风险。 涉足金融 张瑞敏曾表示，在金融领域，海尔一年要投入13个亿。从2001年7月入主青岛市商业银行开始，到2002年9月海尔集团财务公司开业，海尔在金融领域展开了一系列的动作，先后涉足了银行、信托、证券、保险等几乎所有金融领域。美的于2002年8月出资2000万与广州证券公司等共同组建金鹰基金管理公司。格力集团出资1个多亿控股了珠光财务公司。 在罗清启看来，每一家制造企业都希望能够打通资本通道，特别是当它们在进行其他盈利模式的探索时。“尽管中国在金融方面有一些政策限制，但是家电企业应该做这些尝试。比如海尔成立财务公司，在集团实际起到了互相拆借作用，可以合理统筹集团内部的资金。但是其他几家企业多数局限于委托理财的方式，以便摆脱投资困境。” 海尔做金融的样本就是GE 通用电气公司，不过GE并未离开产业孤立地发展金融，而是产业与金融结合得很好，这一点很关键。罗清启认为，金融业对中国家电业来说不仅仅是一个新的增长点的问题，而是一种大趋势，要做跨国公司，进入金融业不代表一定会成功，但要成功一定离不开金融。 眼花缭乱造车 据说国外汽车企业的利润只有10%，而在中国却高达30%。不仅是利润的驱使，即将出台的新的《汽车产业政策》同样刺激了众多资本进军汽车的脚步。由于正面进入汽车行业十分困难，因此汽车厂被看成家电企业进入汽车行业的“壳资源”。 最早进入这个新领域的家电企业是春兰。1997年11月，春兰集团以7.2亿元接手南京东风汽车公司，组建了南京春兰汽车有限公司。2001年3月份该厂投入批量生产，同年10月，春兰中型载货汽车产销量跃居国内第三位，仅次于一汽、东风。到2002年7月，四大类18种型号的春兰15吨豪华型卡车全面推向市场。春兰卡车计划在未来五年之内形成150亿元的规模。1997年，扬子集团租赁已经停产多年的扬子客车厂，进入汽车业，目前已拥有轿货车、卡车、客车三系列125个品种。 从去年开始，一连串家电造车的新闻让人眼花缭乱：2002年底，新飞集团成立了新飞专用汽车有限公司，计划投资数亿元人民币，誓言打造中国冷藏保温车第一品牌，以冷藏车、保温车、厢式货车为切入点，逐步向罐式运输车、工程专用车等系列扩展。2003年5月，首批新飞冷藏车下线并交付用户。预计2004年年底三期工程完工后，年产各类专用运输车可达1万辆。 2003年8月，美的与昆明高新技术开发区签署协议，美的5年内将投入20亿元人民币，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，改建现代化生产线，塑造客车品牌，计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。紧接着，美的集团10月与长沙三湘客厂正式签署并购协议。 2003年9月，通过资产置换，中国重汽成为小鸭的大股东，根据重组方案，小鸭未来的主营业务将转型为重型卡车产销。10月，三星奥克斯集团出资5000万元，成功收购了双马汽车95%的股权，获得了越野车和拖拉机等车种的生产牌照。现在，又传出消息，格林柯尔正在收购亚星。 国务院发展研究中心市场经济研究所副主任陆刃波分析，家电企业此次涉足造车有两个特点：第一，都是集团公司行为，而并非家电子公司的行为，可以猜想的是，它们不是进入一个行业，不是依靠做产品赚钱，而是依靠资本运作赚钱。而赚来的钱也有可能是贴补家电壮大的需要。第二，企业介入的全部是客车，因为轿车的竞争强度远远大于客车，选择做客车，压力比较小。在装配方面有多年经验的家电企业，此次进军汽车的风险比以前进军PC、手机少一些。不过在中国，汽车已属过度投资，没有实力、没有品牌、没有渠道，完全不可能做好。 原载：《经济观察报》 第 1 2 页 本文由 授权转载，版权属于原出版人本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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