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赛事营销 汽车厂商新舞台 7 上页：第 3 页 案例三：“家轿”富康 本是赛场健将 富康车，在国人眼中的形象一直是“家用车”，是“适合女性的车”，很少有人把它与驰骋赛场的赛车联系起来。这与它在国外的形象大相径庭，实际上，国外的富康车参加国际赛事的历史由来已久，而且在著名的国际大赛中一直有不俗的表现。 “家轿”富康，曾是世界拉力赛冠军 世界上距离最长、条件最艰苦的拉力赛当属巴黎-达卡拉力赛，每年1月举行。参赛车辆从法国巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点-塞内加尔首都达卡，总行程13000多公里。 富康参加赛事的历史相当长久。雪铁龙公司曾把ZX系列进行改装后，去跑1977年巴黎－达卡拉力赛这项全世界公认最艰苦的一项越野赛。比赛的前三名都是由雪铁龙的ZX系列囊括。这件事情在国内流传的并不广泛，致使很多人并不了解富康，甚至还认为富康适合女性开，捷达才是男性车，实际上，富康在国际上的形象完全不是这样子的。 富康成为第一个真正举办国内汽车赛事的中国厂家 早在19世纪初，雪铁龙汽车就曾经在长途赛事跋涉中来到过中国。1995年，神龙富康公司又成为了第一个真正举办汽车赛事的中国厂家。 1995年，神龙公司拿出来20辆富康车在北京通县的交通部试车厂里面搞了一个场地赛。这是中国第一个举办汽车赛事活动的厂家，是一次比赛性的活动，活动中全部用的是富康车，只有一个组有其他车。当时参加的其他厂商有桑塔那、捷达、红旗。各个厂家都是第一次参与这样的活动，兴致都特别高。当时给公众造成的感觉是厂家的介入会带来汽车运动大规模的向前发展。有一个电视节目，以《风乍起》的题目隐喻这一现象。 此后，富康却并没有就此将赛车运动深入下去，雪铁龙公司并未太重视宣扬富康车在市场上的“赛车”形象。另外，雪铁龙的改装技术很出色，参赛的赛车通常会经过改装，然而改出来后，不了解的人可能会认不出来它是富康。 虽然国外的富康车经过了国际汽联的注册和验证，但是中国生产的富康却并没有通过国际汽联的注册，也就是说，中国生产的富康尚不能拥有参与国外大赛的资格。 由于厂家的营销思维和宣传力度不一样，在国外有赛事盛誉的富康在国内并没有被灌以“赛事车”的称号，而未在国际大赛中拔得头筹的捷达在国内赛场上却逐渐成为主角。 案例点评： 在赛事的问题上，厂家间除了竞争之外，也存在着互相依存关系。他们最终还是会走到运用汽车赛事的道路上来，因为商家本身可以说是一种“互存”关系，对手如果消失了，那么自身也很难存活。这就是为什么在F1大赛中，有些车队永远都拿不到冠军，但是他们仍然在坚持参加比赛，他们的意图在于维持赛事对于消费者的吸引力，营造出对自己及对手都有利的赛事营销舞台。 原文发表于《成功营销》2003年第十一期 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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