福特集团董事长兼首席执行官比尔·福特不愿意再错过“中国机会”。这位被寄托着复兴福特集团的来自福特家族的管理者，10月17日利用拜访中国政府部门的间隙时间在北京向媒体宣布，将同合作伙伴一起至少对中国追加10亿美元投资。“它牵涉到的当然不止现在的长安福特。”福特中国副总裁许国桢对本刊记者说。此前，在长安福特内区区不足5000万美元的投资让人怀疑福特对中国市场重视不够。

　　如何花这笔钱来提高市场份额则是程美玮目前的主要任务。现年54岁、以稳健风格著称的程美玮驾驶着福特在中国的慢行道上行驶的太久了，如果他能够及时并入快行线，那么日后将功成名就、成为福特在中国的旗帜人物。否则，他将成为管理课程中反面案例中的主人公。毕业于美国康奈尔大学并拥有MBA学位的程美玮在执掌福特中国之前，曾任通用电气副总裁、通用电气(中国)有限公司董事长兼CEO。1998年程美玮离开通用电气加入福特汽车。

　　福特人并不认为他们在中国已经失败。福特汽车信贷公司中国首席代表詹国栋认为：“汽车业有一个特性，有可能依靠一辆畅销的车型，整个集团的获利状况就翻身了。比如艾科卡依靠一款车让克莱斯勒的命运从破产的边缘变成了业绩的突飞猛进。”

　　亚洲汽车资源公司高级顾问张豫也认可詹国栋的看法，“就像丰田汽车一样，丰田刚刚进入中国市场时大力推广威驰这款轿车，威驰目前销售量达5万辆，占到2.5%的市场份额。而明年热门车型花冠和佳美如果能够卖出10万辆左右，那么丰田的市场份额就不小了。”

　　许国桢告诉本刊记者，长安福特方面要把年产量能力由现在的2-5万辆提高到15万辆，福特还要设第二个制造厂和发动机厂，其中还会包含许多小项目。“此次福特宣布的投资不是一个单一项目，它是一个全面扩张计划，主要的合作伙伴还会是长安集团。”

　　比尔·福特也希望中国市场能够为复兴福特作出贡献，他对媒体宣布：“在中国市场有所动作是时候了。”另外还透露，福特公司将采取全球品牌战略，包括福特品牌在内的公司旗下所有品牌，如林肯、水星、阿斯顿·马丁、捷豹、马自达、沃尔沃和陆虎，都可能到中国来。

　　这是程美玮带领福特在中国并入快行线的好时机。不过，与其他跨国公司在中国的投入相比，福特在中国的增资扩产计划并没有过人之处。而且福特将面临更加激烈的竞争。美国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在北京安营扎寨，准备生产奔驰轿车。宝马也将以国产化来降低进入中国市场的门槛。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，“跨国公司加大它们最新车型的国产化程度，是跨国汽车公司中国战略的新阶段。”

　　福特还有一块可指望的蛋糕就是汽车金融信贷服务。随着中国银监会颁布《汽车金融公司管理办法》以及《汽车金融公司管理办法实施细则》，开放汽车信贷服务许可证申请之后，福特汽车信贷公司跃然台上。

　　福特集团业务涉及两部分：汽车销售和金融服务。“往年，福特公司和通用汽车会有30－40%的集团利益来自金融服务。今年上半年福特集团的获利中90%是靠金融服务。”福特汽车信贷公司中国首席代表詹国栋介绍说，“福特信贷从1959年成立到现在，不管汽车市场是否景气，它每年的数量、资产和利润都在上升。”

　　詹国栋是福特台湾地区汽车信贷业务的开拓者，他将福特信贷公司台湾机构由13人扩大到140人，一年获利约2500万美元。如今，他的使命是开拓福特在中国大陆的汽车信贷业务。

　　詹解释道：“金融服务有个特点，简单说就是贷款利息是慢慢赚的，而卖车的收益是一次性的，损益表上实现的利益是当月而已，下个月如果没有卖车，利润就是零。金融服务不一样，五年的贷款，利息慢慢摊销五年，所以这样的方式使集团的获利性非常稳定。”事实上在过去的几十年中正是依靠金融服务的稳定收入，几大汽车公司才能够存活到今天。

　　尽管汽车金融服务被描绘成一片黄金前景，但如何在中国这个新的环境中去赚钱并没有人知道。汽车金融服务公司按规定是在加入WTO后外资就可以投资，而詹国栋在过去三年中的主要工作，就是和中国人民银行、银监会做法律上的沟通。

　　福特公司希望能够将汽车金融方面的成功复制到中国，一洗轿车市场的颓势。为此詹国栋雄心勃勃。但是目前垂涎这一市场的远不止福特汽车信贷公司一家。通用汽车金融服务公司成为首家在中国正式申请汽车信贷服务许可证的国外汽车信贷公司。

　　汽车金融服务尚在等待之中。届时，汽车销售和汽车金融“双引擎”能够将福特带上快车道吗？

　　原文发表于《环球企业家》2003年第十二期

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