在西方艺术家以一场充满“动感、创新、高雅”的音乐舞蹈令现场沸腾后，剧场灯光忽然一齐熄灭，由各地记者、经销商、政府官员、汽车界人士共五六百人组成的观众群尚未反应过来，一排耀眼的灯光猛地在他们眼前亮起，大幕徐徐拉升，3辆崭新的宝马新5系轿车从舞台深处缓缓地被开上前台。

　　这是德国宝马集团2003年的最新产品，于2003年5月在戛纳电影节上亮相后，在全球引起巨大轰动。半年后的11月27日，它们就以上文提及的方式，在北京经济开发区国际汽车汇展中心里的中国观众面前现身。现在，这些最新产品已经由成立不久的华晨宝马汽车有限公司在中国本地生产。

　　华晨宝马汽车公司于2003年3月份，由宝马集团与在美国和香港两地上市的华晨中国汽车控股有限公司(股票代码CBA美国；1114香港）合资成立，这是宝马集团在中国历经6年摸索及曲折谈判的结果，现在，在豪华轿车国产化方面宝马终于比竞争对手领先一步，它不打算浪费这种领先优势，2003年10月和11月，华晨宝马就连续推出宝马3系和宝马5系两款国产宝马轿车。

　　宝马与华晨合资的沈阳工厂将专门生产宝马3系列和5系列轿车，负担着占领越来越大的中国豪华轿车市场的重任。国产宝马将以比进口宝马便宜得多的价格吸引更多的中国消费者，这在2005年配额制取消后更加明显。在宝马的布局中，3系列以时尚著称，7系列以高贵典雅著称，5系列则介于两者之间。全球销量不过6万辆的7系列，目前没有在德国丁格芬工厂之外另觅生产基地——尽管中国是其重要主顾。

　　1999年以后，宝马开始注意到中国市场上令人吃惊的豪华轿车消费需求量。对于宝马而言，这里眨眼之间就成了增长最快的市场，2002年,中国进口宝马轿车6700辆，而2003年前10个月，仅宝马5系列的进口量就达11847辆——比上一年同期增长一倍。同时，中国已成为宝马最豪华的7系列轿车仅次于美国和德国的全球第三大市场。

　　宝马集团管理层已经将中国市场纳入其亚洲市场计划的重要位置。今后5年，宝马的目标是把亚洲的销量翻一番，达到15万辆左右，而其长远目标是把亚洲发展为宝马集团的第4大市场，与欧洲和北美市场齐头并进。宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke)对《环球企业家》说，“在亚洲，中国扮演关键的角色。”提到华晨宝马公司的成立，他认为是“一个里程碑”。

　　在充满曲折的合资一页刚刚合上后，宝马还要在磨合过程中考虑到一些微妙的因素，以免合资关系产生僵化，比如在上文提及的国产宝马新5系发布会上，宝马集团董事长庞克异乎寻常地盛赞了合资伙伴华晨汽车。这看起来是在努力矫正一个多月前出现的不妙势头，那是在2003年10月16日举行的国产宝马325i轿车新闻发布会上，主持人请宝马大中华区总裁昆特·席曼讲话后，随手把话筒给了德方代表华晨宝马的高级副总裁方智勇，而将中方代表华晨宝马的董事长洪星晾在一边。媒体将之演绎为华晨遭遇冷落并广为报道。

　　庞克是在宝马与华晨合资谈判的后期(2002年5月)才就任宝马集团董事长的，他当然知道华晨汽车在宝马迅速实现中国本地化生产一事中的重要作用。他同样也知道，宝马与华晨合资从谈判到签署协议前后用了3年时间，以时间而言并非漫长，但却充满了意外。

相中华晨

　　作为世界顶尖豪华轿车生产商，宝马最初想在中国生产的并非宝马品牌轿车，而是陆虎吉普车——宝马集团收购的一家英国汽车公司的一款车型。1997年，宝马开始与河北保定中兴皮卡进行陆虎项目合资谈判，谈判从1997年开始到2000年初华晨汽车收购保定中兴一直没有结果。此后，华晨汽车接手与宝马的陆虎项目谈判。

　　1997年之际，宝马豪华轿车看重的是东南亚新兴市场，而非中国。但2000年后中国豪华轿车需求量大增，宝马看到了这一趋势，加上自己准备放弃陆虎汽车公司，随之也将在中国的投资兴趣点由原来的吉普车转向豪华轿车。

　　2000年初，作为德方谈判代表，宝马集团高级副总裁吕德·派森（Lueder　Paysen）抵达沈阳。派森调侃自己到达沈阳后差点冻死，但当他受邀请参观了华晨正在安装中的中华轿车生产线后，大感兴趣。当有意在中国投产轿车后，宝马方面先后找过15家以上潜在的合作伙伴。“他们走遍全国，只有中华轿车的生产设备能够让他们去共线生产宝马，尤其是涂装设备，跟宝马技术是同步的。”华晨汽车总裁苏强告诉《环球企业家》。

　　派森提出了在中华达到10万辆设计产量前共线生产宝马的设想。在到中国合资生产汽车的跨国汽车巨头队伍中，宝马公司显然是迟到者，但是在中国合资生产豪华轿车，毕竟从未有过先例。出于对中国市场的试探，宝马采取了这种共线生产的轻资产战略。宝马公司当时的董事长米尔博格表示，由于宝马已在泰国有一个生产基地，在华晨汽车只是少量组装，试试看，如果好，就在这儿按宝马的标准建一个厂，如果销售情况不好，他们就准备撤出中国。

　　2001年2月，中国一位高层领导访问德国，他被德国外长告知，宝马集团已在中国找到了一家民营企业——华晨汽车进行合作。这位领导误以为是纺织部的华诚公司，于是建议宝马与一汽或二汽合作。宝马事实上也没有放弃与包括受国家扶持的大型汽车企业在内的汽车公司接触。

　　洪星是华晨汽车宝马项目的负责人，现在出任华晨宝马董事长。他告诉《环球企业家》，谈判开始时，宝马方面比较傲慢，“让他们了解我们是一个很辛苦的工作。我们毕竟不是三大（汽车集团）之一，我们是相对较小的公司。”但是最终在美国华尔街工作过多年的洪星和另外一位华晨大将孙栋让对方接受了华晨。

　　虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资40亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿车从无到有的经历也让宝马公司“非常敬佩”（苏强语），另外，华晨汽车有一个几乎都能用英语交流的高水平管理团队，这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共同语言”（庞克语）。

　　2001年10月25日，当时的宝马集团董事长米尔博格受到当时的国务院总理朱基的接见。当天晚上，华晨有关人士在北京与米尔博格共进晚餐，成功打消对方与华晨合资的顾虑。双方很快确立了合资关系。

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