路在何方

　　尽管新的汽车产业发展政策还“犹抱琵琶”未露面，但毋庸置疑的是，它将显著地影响中国汽车工业的发展方向。市场参与主体在竞合中不能解决的问题，需要由行业的政策法规的导向来解决。　

　　中国的企业会主导或参与主导中国的汽车市场吗？从现在排名前7位的消费大国（美、日、德、中、英、法、意）来看，除英国和中国外，都是有自己的世界级汽车企业的汽车强国。与英国不同的是，制造业是中国工业现代化过程中的核心产业之一。中国的汽车及零部件产业必然在全面提高中国工业的全球产业竞争力的进程中发挥关键作用。

　　中国汽车市场能逐步实现从机会型市场（Ｍａｒｋｅｔ　Ｓｅｅｋｉｎｇ）向效率型市场（Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｓｅｅｋｉｎｇ）转变吗？同样是新兴市场，墨西哥的汽车出口比例为74％，巴西为24％，印度也达到约10％，而中国的出口比例不到1％。事实上，中国汽车制造行业的平均劳动生产率不到墨西哥的50％，不到美国的30％，足以说明中国汽车产业在国际竞争力上的巨大差距，但分析中国的比较优势可以看出，中国完全有潜力成为机会和效率型的综合市场，其中零部件将先于整车成为出口大国。

　　中国的汽车业能真正形成一个市场化的竞争机制吗？中国汽车产业现在需要的不是政府直／间接主导下的“名义产业集中度”的提高，而是5年内在相对公平的市场环境下的充分的市场竞争。因此，产业政策需要在适当提高市场准入门槛，防止过多的盲目投资，和允许包括外资、国内其它产业资本参与汽车行业的充分竞争之间进行平衡；与之相联系的是，大型汽车集团本身该如何改制呢？毕竟占国内80％左右的汽车制造相关的资产仍然没有上市。

　　新产业政策是否会最终直接或间接解决以上问题，2004年是否是中国汽车业一个新的起点，我们拭目以待。

　　在中国汽车金融何时才会是一个多赢的格局吗？2003年，中国银监会正式批准建立汽车金融公司，在金融市场欠发达的中国，出现汽车金融公司还是很新鲜的事，因而引起了广泛的关注。

　　允许汽车制造商进入汽车金融领域，将产生一个汽车产业、消费者和制造商多赢的格局。对于消费者而言，汽车金融公司的出现使得可选择的金融产品更丰富，尤其是汽车融资租赁（Ｌｅａｓｅｓ）产品的推出。融资租赁产品除本身有很多细分产品外，还可能促成类租赁产品的产生（如，Ｂｕｙ－Ｏｕｔ Ｌｏａｎ）。融资租赁产品不仅可能减轻支付压力，更为消费者进行二手车处理和新车置换上提供了方便。从北美成熟市场上看，现金、信贷和金融租赁三种购车方式的比例一度达到20：34：46，汽车融资租赁产品受欢迎程度可见一斑。

　　进入汽车金融领域，对于汽车制造商而言更是意义重大，这不仅是一项利润丰厚的新业务，同时也是市场竞争促进汽车销售和服务的有力武器。事实表明，当汽车市场进入成熟期，汽车制造商制造利润变薄，其业务向汽车价值链下游即包括汽车金融在内的服务业延伸是大势所趋。另外，汽车制造商金融公司还通过与二手车销售、金融产品让利等方式来刺激产品销售和保持客户的忠诚度，从而确立作为一个汽车集团的竞争优势。

　　将来的汽车金融市场将会出现三大类竞争者，即银行、整车厂金融公司和独立汽车金融机构，其中银行将在信贷市场保持明显优势，而整车厂金融公司将在融资租赁和经销商金融市场居主导地位。对中国汽车金融市场而言，刚起步的2004年是否会迈上新的台阶呢？

　　注：陈文凯，汽车行业资深咨询专家，现任ＥＳＧ－瀚资咨询公司汽车行业总监。　

　　原文发表于《经济观察报》2004-02-23第148期

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