下一个世界第一的玩法

　　在全球市场容量不过300多亿人民币的集装箱行业，中集造就了一个名副其实的领先企业，1991年上任的中集领导人麦伯良用5年时间实现了这一目标。现在中集在“为现代化交通运输提供装备和服务”的战略定位之下，开始展开产业扩张的第二个层面——专用运输车辆制造，据称专用运输车的全球市场规模是150亿美元。

　　最新的消息是4月12日中集以1亿元投入重组位于河南驻马店市的华骏车辆有限公司，中集持有51%股权。据称，华骏半挂车的产销量2002年和2003年连续两年居全国同行业第一位，国内市场占有率达10%。

　　而在此之前，2003年到今年初，中集在这个行业已经进行了三次收购和投资。先后完成了扬州中集通华专用车股份有限公司、济南中集考格尔特种汽车有限公司、美国HPA MONON工厂的战略购并以及中集东部工厂的投资建设，已形成四个专用运输车生产基地。

　　2003年3月，按照“科学规划、合理配置、区域覆盖、标准统一”的战略构想，中集通过收购国内最大的半挂车生产企业——扬州通华75.53%的股权；5月，又通过收购济南考格尔特种汽车有限公司48%的股权控股了该公司。中集重机东部工厂的一期投资建设亦在今年2月建成投产。中集重机东部工厂占地面积24万平方米，总投资2.43亿元。一期工程年设计半挂车产能为1.5万辆，二期扩建工程预计将于明年开始，届时将实现年设计产能达3万辆的目标。

　　扬州通华2003年销售半挂车4265辆，实现销售收入3.16亿元。中集介入后，已经先后注入资金近亿元，并将产品设计同时注入。中集集团已在考格尔公司附近征地305亩，建设专用车制造工业园，计划新盖厂房5万平方米，加上工装及其他技改项目，投资规模将超过1亿元，目前已实际注资3000多万元。

　　中集专用车和半挂车的市场目标是在三到五年内达到100亿人民币的销售规模，成为该领域里真正的世界第一。吴发沛说，目前世界上最大的半挂车生产企业市场占有率为10%，中集的阶段目标也是10%。

　　吴发沛说，专用运输车的市场一直存在，目前在中国高速公路上跑的超载严重的车已引起公愤，而厢式专用运输车则可避免超载。有关机构预测，目前国内货运车有170万辆，随着现代物流和交通运输业的发展，7年内70%将被半挂车替代。据说，国家交通部曾明确提出将用5-8年时间淘汰现有普通敞篷货车的计划，这为中集集团发展半挂车业务提供了强有力的政策支持。

　　据称，中集集团3年前开始讨论进入这个产业。“但中集并不是要转型。”吴发沛强调，“未来10年内没有什么东西替代集装箱的地位。如果中集在集装箱上赚不到钱，别人更赚不到。中集的发展战略是在巩固和提升集装箱行业地位的基础上发展专用车产业。”

　　中集发展专用车业务据说是基于这个业务与集装箱制造有一致的地方。比如，某些制造工艺、原材料采购和重要的客户基础。而中集投入这个行业的条件则比当年扩张集装箱时更优越，“做集装箱35亿资产能做到150-200亿销售规模，公司2003年增发集资的18亿使中集形成的50多亿净资产，应当可以支撑起在专用车产业的扩张。”吴发沛说。而业务的全球化则是中集进入一个行业必然的要求，“如果没有全球市场，在中国做第一也是没有用的”。

　　吴发沛告诉记者一个在美国做半挂车业务的故事：为了打动美国一个500强公司使用中集的半挂车，去年中集免费提供十几辆供它使用。结果是，今年中集一下子得到了这家公司3年数千辆的用车定单。

　　“中集下一步将整合专用车制造业，力争3年内成为国内最主要的专用车供应商。”中集重机公司副总经理李贵平说，目前，中集的专用车产量在国内专用车总产量中尚不足20%，除已经纳入中集旗下的三个企业外，国内还有二三十个专用车制造厂。“较低的进入门槛给了很多中小生产企业生存的空间，导致国内专用车市场产能过于分散、品牌杂乱、价格混乱。这导致中集在专用车行业里的声音还不够大。”李贵平说，“今年我们要改变行业现状，首先是规模要足够大，其次是要有先进的理念。届时，中集就可以影响整个专用车制造业了。”

　　在下一次得到免费的设备赠送之前，这家企业必须再次成为不折不扣的世界第一。

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