宗申力量

　　沉默不是软弱，更不是放弃，而是蓄积，以此形容宗申更合乎实际。左宗申以务实低调闻名。其秘书曾对记者说：“左总一般不接受媒体采访，国内真正采访过他的媒体仅一家。”在沉默的背后，是一支正在形成的宗申力量。

　　事实上，在宗申的非常崛起过程中，也有过“缺钙“之痛：宗申因为其旗下一企业涉嫌侵权，差点被告上法庭，最后以数百万元的赔偿了结此事。业内一位人士向记者谈及此事时，对宗申今天所取得的今非昔比的成就赞赏有加。这件事并没有让自认以“组装”为主的宗申退避三舍，反而更加沉稳地专心于研发。宗申对研发的要求极其严格，甚至苛刻。在业内有人戏说：“宗申的待遇最丰厚，但是压力也是最大。”而宗申内部人员也坦承，在完成任务方面奖惩严明。这些都只能证明这样一点：宗申对摩托车所持的态度。

　　在重庆的摩托车行业内，还有人这样形容宗申对投入的彻底：宗申每年会给总工程师一笔巨额研发资金，要求必须全部用完，否则就要受到严厉批评。不管这样的传闻是否属实，这至少说明业内人士对宗申在投入上的认可。国家摩托车质量监督检测中心主任魏逊蒙在谈到国产摩托车的质量问题时，也对近年来宗申摩托车质量上的突飞猛进表示赞许。宗申不事声张，但其专利已超过400个。

　　宗申对质量和技术的苛求，只是一个方面，而另一方面则是对摩托车运动与赛事的参与程度。有人将摩托车赛事喻为一次全面的质量、技术、性能的检测与评比。本田摩托车就是以参与国际摩托车赛事，进而实现了技术与品牌的巨大飞跃。宗申也会重演本田的运动之路？宗申的现实表现似乎作出明证。在国内，宗申在公路赛中独唱大戏：自从力帆冠名第一届全国摩托车公路锦标赛后，其余至今的几届的总冠名被宗申包揽。在2003年全国摩托车公路锦标赛首站西安赛事开赛时，宗申俱乐部挂牌成立，之后，力之星俱乐部也正式宣告成立。在国际赛事上，自1999年始，宗申车队介入世界性摩托车赛事，并接连摘金挂银。2003年，在原宗申车队之外，宗申又投资组建了一支宗申澳门车队和一支越野车队，准备征战亚洲赛场和国内赛场。

　　近几年来，摩托车行业利润虽然大幅度下降，但并不是没有市场前景：从长远看，市场还远远没有饱和，尤其是在今后的一段时期，对摩托车的个性需求将会逐步高涨，新的消费群体将形成；随着国家政策的倾斜，农村消费能力也将增强，需求会进一步增长。那么，宗申的“一条路”战略将形成对市场的全面把握：在低端市场上，拼的不仅是品牌价值，还有性价比的实际价值，在这一点上，宗申通过整合、优化配套企业链，既可以配件的特色化实现产品的个性化，还可以降低成本，从而提高性价比，培养以差异化为特征的核心竞争力，以赢得更多的市场和利润；通过国内外赛事运动既可以培育市场，又可以进行品牌宣传和推广，而待市场成熟后，宗申凭借技术优势则可以先发制人，成为新的消费潮流的领跑者和消费市场的占领者；普通车型价格战不可避免，而在高端车上的竞争还没有展开，利润丰厚，应该说高端车型将是摩托车业最后的盛宴，因为任何行业都会从最初的暴利回落到成熟后的薄利，甚至微利，而谁争夺到最后的那块丰厚的蛋糕，则意味着谁将在新一轮的竞争中得到关键性的加分；国际赛车更是为其赢得世界性的强大的品牌影响力和辐射力，为其品牌与市场国际化创造条件并提供动力。

　　在与国外品牌的合作上，宗申亦可谓匠心独运：日系车在国内有了合资企业和品牌，而宗申要在跟合资品牌的较量中取胜，或者占据有利地位，就要转而寻求最强大的品牌，既可以获得更先进的技术支持，还可以得到最强势的品牌联想度，实现强强对接的品牌同化。这也是宗申苦恋哈雷、联手比亚乔的苦心所在。而宗申这几年拼着劲在国内外赛事上展开的激烈争夺，是否为了吸引国外著名品牌的注意力，增加合作筹码，也可能是其主要意图。

　　对运动的特别关注，正在形成宗申独特的品牌印象，而这种印象将成为赛事与产品实现链接的交叉点。2003年12月份，在力之星召开的太子车推广会上，宗申方面就在会上宣布将在2004年生产400ml以上的大排量跑车。这再次表明其强烈而坚定的“宗申=运动”意志。

　　不经意间，宗申力量已然形成。

　　百年梦想

　　宗申要建造“百年老店”，单靠摩托车恐怕只会留下一声无奈的叹息。

　　从始至终，宗申都是在稳步推进其霸业雄图。虽然宗申对哈雷推崇有加，但是，宗申绝不可能走哈雷的百年之路，原因有三：哈雷诞生的时代不同，环境不同，那时缺少竞争对手，作为面对空白市场的新生事物，其前景自然看好，而现在不同，同业竞争激烈，还有汽车的挤压；再者，地域所产生的经济与文化差异不同，导致消费者心理与习惯的不同，如西方人更喜欢个性、冒险与体验，而中国则趋于保守与实际；最后，不能像哈雷一样一枝独大，因为市场处境不同，现在是前有阻击，后有追击。另外，还有政策因素等包含在内，再加上利润稀薄，要实现百年基业长青谈何容易？

　　那么，宗申是否有意重演本田的成功呢？拿本田来说，其摩托车与汽车的利润之比为1：9，可见以现在对本田的贡献对比，摩托车无法望汽车之项背。其实，本田的汽车之路，是在以摩托车为主积累的相当的技术实力、资金实力和品牌影响的基础上开始的。宗申的一条路战略也只是一个时期或者阶段性的，而进入同为制造业的汽车领域，其制造优势不会被浪费，而且利润丰厚，此为一策。左宗申并不讳言摩托行业的高增长期已经过去，而宗申要在未来的残酷竞争中一领风骚，必须提前进入技术含量更高的汽车行业。

　　宗申在暗自蓄积着力量，其 “造车（汽车）运动路线图”正在无形中描就：

　　要造汽车有三大难题：一是技术二是资金三是人才。从技术上讲，国内企业根本不具备这个实力，而宗申在摩托车上的升级换代，将促进技术的日益成熟，也能提高工厂的制造水平，这将为造车打下基础，尤其是宗申的汽车发动机制造，将解决日后造车的一个重要难题，具备了基本条件后再进行技术移植肯定要顺利得多。2001年，宗申入主成都联益，宗申一位高层透露，之后的一系列动作的目的都和宗申产业大转型相关，即从摩托车进入微型汽车业，左宗申的目标是中国微车领域的老大。另外，跟宝马、水星以及比亚乔等国外著名品牌的合作，也将使其发动机的核心技术得到大幅度提升。

　　关于资金，可以通过以下三个途径解决：一是通过品牌提升、技术更新、优化生产链、扩大规模等，降低成本，加大产品的性价比，从而获得更大的利润空间和市场占有率，进行新一轮的资本积累。二是利用上市公司融资。2001年5月，宗申麾下高速艇公司迅速入主ST联益不是无心之笔，用意深刻。宗申在主业上的出色表现，将使上市公司受到投资者追捧，可为其汽车项目融资。三是在做大主业的基础上，以其突出的表现来吸引战略投资者或者合作者。2001年4月，宗申斥资1.15亿美元与美国500强企业之一的上市公司BS合作，设立了两个合资企业（各占50%的股权）：一个是总投资9800余万美元的“宗申布雷格森斯达顿摩托车发动机有限公司”，计划5年内达到摩托车发动机年产300万辆的能力；另一家公司是通机设备有限公司，一期规模预计年产通用汽油机50万台。宗申又将自己现有的发动机业务的全部资产、网络投入合资公司。左宗申的意图是，借美国BS公司这个全球最大的通用汽油机制造商和销售商的极其成熟和庞大的国际营销网络，使合资公司生产的发动机借船下海，顺利进入国际资本市场。

　　关于人才，对于要做“百年老店”的宗申来说，吸引国际化人才显得尤为紧迫与重要，必须以此为基点。由于重庆也是一个汽车工业城市，长安集团为重庆培养了大量现成的人才，近水楼台先得月，这对宗申来说有一定地缘优势。据说宗申现任副总裁江从寿就是长安的一名高管。左宗申对企业人事制度的改革力度，以其弟左宗庆的离开得到有力印证。此举为宗申淡化家族影响、吸纳高级人才开辟了绿色通道。

　　但宗申进入汽车领域又是谨慎的，主要是因为条件不是很成熟，毕竟由摩托车到汽车并不是轮子数的简单相加。宗申跟德国、意大利等国外著名企业合作，将实现其全方位的提高。还有更重要的一个原因：外部时机也不成熟。目前，全国各地的“造车运动”虽然轰轰烈烈，都争着搭造汽车这班车，但成败难说。至少，在最近两年里，汽车业会迎来一场腥风血雨的拼杀，因此，寻找细分的竞争不是很激烈的市场，才是最佳选择。

　　所以，宗申避开轿车这个充分竞争的市场，选择以微车和特种车为突破口，徐图长远。而这，也逐渐显示出一种日益成熟的风范。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，作者为《摩托车趋势》记者，电子邮件： fhj78@16.com

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