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谁浇灭了消费者的热情？ 7 上页：第 1 页 不降价，奈若何？ 在车市一片暗淡的时候，伊兰特却逆市飘红，这其中不乏降价的功劳。到目前为止，北京现代前9个月每月的销量是1．1万辆，但照此计算，北京现代到9月底也只完成了10万辆左右的销量，尚有5万辆的目标没有完成，“我们去年制定的15万辆的目标是按照当时汽车市场每年增长30％的估计制定的，今年的状况谁都没有预料到，虽然有压力，但我们还在争取。”郭谦如是说。 不光北京现代的任务艰巨，其他厂家的仓库也都摆满了崭新的车辆。日前国资委发布了今年1至7月国有重点企业生产经营信息，近几年热度最高的汽车行业利润增长幅度明显下降。信息显示，今年1至7月汽车行业整体利润比去年同期下降10％。国有汽车重点企业在1至7月的产成品库存上升了46．5％。 “汽车厂家目前或多或少都遭遇库存的问题，很多厂家都因为良好的市场预期而开足马力扩大生产，国内的轿车行业在很短的时期内由于供应和需求的失衡，使库存急剧增加，整个行业的生产风险加大。而7月过后，宏观面的政策因素一直对汽车消费不利，车市始终不见起色，厂家很难找到一个合适的缓解阀，在持续高压下，企业不可能长期背负这么高的经营风险，所以在这样的情况下，价格联盟的防线就极其松散脆弱，任何一家企业失守都会对竞争对手造成很大压力，最终各个厂家全面失守。”汽车咨询师万江表示。 看来，现阶段降价虽然见怪不怪，但大家仍都在关心降价问题，消费者关心还会降多少，而商家们关心，究竟降到什么时候车市才能回暖？ “价格波动到今年已是一个高峰，市场推动使得各个厂家降低成本满足价格下降的需求，国内中低档车的价格已经较低，高档车比国际市场还高一些。现在欧元升值，国内中低档车价已基本接近欧洲同类车型，当然与日本、韩国、美国相比，还是略贵。过了今年这次波动后，明年所有的汽车厂商降价的空间会越来越小。” 北京现代常务副总郭谦说。 一位业内专业人士也表示，在中国汽车市场上，绝大多数的车型价格要远远高于国际同类车型，降价是一种必然，其价格底线将逐渐接近国际水平。而且，中国作为工业大国、制造大国，汽车的价格也很有可能降到低于国际价格进而成为汽车的出口国。 从9月1日到9月7日的一周里，如果说1日花冠的降价是一个开始，那么7日北京现代的降价绝不是结束，而是另一轮降价车轮战的开始。 使用风险谁可堪？ 业内人士分析，此次大规模的降价也仅仅是饮鸩止渴。提到这轮降价，上海通用北京加达销售总经理刘鹏认为：“这次降价的意义不是很大，想通过此轮降价来扭转今年的车市已经不可能。很小的因素都会影响到车市。我们现在应该做的是坚定消费者的购买信心，但这很难。” 的确，汽车的价格已经不是影响消费者购买热情的惟一因素。 首先，燃油的价格在短短几个月时间里就调整了两次，而明年执行欧三标准后，燃油价格可能还会有小幅的上扬。车辆的使用成本已经越来越高，作为私人消费者，每月多付出两三百的油钱会有一个很大的放大效应。而原先很多已经买车的人，由于本身出车率就不高，车辆使用成本居高不下，在本应进入换车期时却有不少人卖了旧车却不再购入新车，而宁愿选择乘坐城市交通工具。 另外，交通违章处罚力度加大后，动辄一两百元的罚款，以及近来备受争议的新交通法中，“机动车负全责”也让一些人退缩了。据某保险公司负责人介绍，5月1日，新交通法开始执行，但与之相应的保险政策还没有出台，目前经济型轿车第三者责任险最高保额只有20万元。根据新交通法，第三者的赔偿年限由10年增加到20年，一旦发生人员死亡事故，车主至少要赔偿27万元，除去保险公司负责的20万元，7万元也不是一个小数字。如果第三者责任险没有上到位的话，对于一个工薪阶层，倾家荡产在所难免，还不如不要这“劳什子”。 第 1 2 页 本文由 授权转载，版权属于原出版人本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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