悬念三：2005年，谁的死亡期？

　　“市场的事情只能由市场来解决，也只有市场才能解决。”一位已经离开摩托车行业的人士说。

　　如果说生产准入只是一场一相情愿的游戏的话，那么，唯一能够对行业起到作用的就是市场了。很明显，市场已经在发挥着作用了：先风已经陷入最后的挣扎，而事实上，先风等于是未死先僵了。能够加以证实的是重庆摩托车企业数量的减少，短短2年之间就减少了2/3，这不是偶然。

　　那些消失掉的品牌到底是怎么消失掉的呢？大概有以下几种因素：一是投机型，见摩托车利润高而门槛低，进去赚了钱就走；二是饿死型，由于市场发生变化，企业又缺乏经营管理能力，最后因为没有能力“抢食”，所以被“饿死”；三是贸易型，先做几年，赚够了钱后将牌子转手倒卖；四是变色型，将壳资源保留，然后转手更名换姓；五是漂流型，先在重庆做几年，见广东板块崛起，信誉不错，就赶紧迁到广东。不管怎么样，这说明一个问题：靠投机获利已经已经越来越难了，市场在让一些没有竞争力的企业悄悄死去。

　　那么，已经到来的2005年里，会发生哪些变化呢？最大的变化应该是更多的摩托车企业会退出行业。

　　先风事件已经再次表明来自市场和政策的风险，正在像一只猛虎一样追逐着企业群体，那些跑得慢的企业必然会被那只猛虎被先一步吃掉。从先风事件，我们可以看到这样的一些风险：

　　1、渠道的风险。由于先风品牌自身不够强势，因此，对于渠道的选择就没有主动性地位，只能被动地选择一些实力较弱的经销商，这就给自己埋下了一个不定时的炸弹：经销商的经营能力欠缺、信誉的缺失，这就会导致拖欠货款。厂商之间的利益链条本来就比较脆弱，再加上市场压力增大、利润更薄，使经销商失去信心，因此，压着货款转投其他行业或者品牌就成为他们的首选。

　　2、政策的风险。在去年，国家紧缩银根，贷款幅度迅速减少，许多经销商实力较弱，再加上贷款难和加息压力，使经销商和配套商的成本陡然增加。近年来，由于中国处于一个高速发展的经济周期中，各种经济矛盾也会空前突出，因此，各种经济调控手段也会在难以预测的时候使用，因此，政策方面的风险就大大增加。

　　3、模式的风险。先风的起家是靠配件。在重庆摩托车企业中，有很多都是采取做一个品牌，先让配件商供货，由整车厂组装后进行销售，待回款后再来支付配套商的货款，以此周而复始。而事实上，厂家就成为一个中转站，不断地将配件组合然后转出去，赚取的实际上只是一个差价和人工组装费而已。但是，由于自身没有多少资金，因此就很容易陷入资金链绷断的困境中。

　　1月7日，记者专门来到先风进行采访，但是，采访最终因为没有人能接待而变成了一次现场参观。记者注意到了这样的几个细节：在进入先风时，门卫已经不再询问找谁，也不用登记了，打声招呼就可以进去；在第一层楼的大厅里，门被锁上了，原来摆放的摩托车一辆不剩；三层办公楼，绝大部分都上了锁，配套部已经变成了配套厂家追债人员的共同办公及休息场所；车间有10来个工人仍然在线上组装，整个厂房除了新组装的10余辆车外，其余的部分都闲置起来了。

　　“欠我100多万，我不在这里办公去哪里办公？”一位配套商反问记者。在得知记者来采访之后，另外一个配套商则主动告诉记者：“先风现在卖得很好。”既然这样乐观，那又为什么要驻守在厂里？显然很矛盾。

　　“现在没有钱，等等……我也没有办法……你想整死，那我也没有办法……”先风总经理助理陈立强在接手机，显得很无奈。在记者等待采访的2个小时里，他的手机和办公桌上的电话几乎没有停过。他想接受记者的采访，但是，肖正武已经不大露面，他现在已经成为先风唯一的全权代表，找他的电话和人络绎不绝。所以，最终没有接受记者完整的采访。

　　“弄死了，一分钱都要不到！”陈立强有些气愤地挂掉手机。他告诉记者，经销商欠先风数百万，而先风欠配套商数百万，也就是说，刚好可以互相抵消。“经销商哪里会欠那么多？肯定是夸张。”一位配套商不屑地说。

　　种种迹象表明，先风已经很难维持了。而现在的努力，只是为了尽快偿还债务。那么，留下的问题是：债务能否真的还清？还清后，配套商还是否会像以前那样先供货再收款？经历了这次风波，市场还能否接受这样一个脆弱的品牌？而生产准入，则更是一个遥远得不想过问的梦了。

　　而一些找不到市场方向和感觉的企业不在少数。“我们2004年的利润不多，最多1、2百万元而已，甚至更低。我们老板说只能买2辆宝马。”某三线企业的一位销售人士对记者说。在办公室里，几个部门在一起办公，记者看到的是员工的无所事事，而办公用品也是捉襟见肘。“钉书机也没有，要用得到处找，打印机坏了也没有修。我们都不敢让经销商过来参观，你看这样的厂房怎么能让经销商看呢？”埋怨和消极被写在员工的脸上。

　　当然，还有跟他们差不多的。比如上面提到的双庆，甚至条件更为简陋。可以想象，在明年的竞争中，这样的企业将凭什么参与市场竞争？而在今年的配套商会上，雅马哈建设销售有限公司总经理沃成昌再三要求配套进行降价，在原来的基础上降低30%，不管如何，重要配套上的降价得以实现，整车也将有降价的空间和可能。而他的目标是中国市场的20%，不通过价格这个最有效的武器的协助，很难实现。大长江今年的价格作用之明显也可以进行佐证。因此，明年的价格大战仍然有可能更激烈，市场攻势可能更加猛烈，也就是说，清场的时机正在到来。

　　“我们要抓的是大企业，至于小企业，我们既没有精力去抓，也没有心思去抓。我们要服务的是优势企业，而不是眉毛胡子一把抓。”重庆市摩托车协会的邹先生明确表示。

　　缺乏了政府的支持，缺乏了竞争的实力，这些被推向市场的企业能够度过正在到来的冬天吗？

　　答案就在明白人的心里。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： fhj78@16.com

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