为什么参展

　　展会最基本的功能是什么呢？换言之，我们参加展会的目的是什么？想必每个企业都有自己的算盘。而他们在参展前是否会料到会有如此戏剧性的场面呢？

　　在记者采访的大多数企业中，大都没有这样的预料，很多企业甚至以为会跟前几次一样盛况空前。现实却跟他们开了一个大大的玩笑。在采访中，记者发现大家的目的明确而一致：集中展示企业形象。怀着这样的一个目的来，自然将本届摩展当作一个最高、或者是比较高的平台，而现实却偏偏让这样的一个平台在顷刻之间坍塌：如此少的参观者，能成就这样的平台想象吗？

　　“哪些是我们的经销商，哪些是我们的客户，我们一目了然。我们参加摩展的目的就是要展示企业形象，给经销商更多的信心。”广东大福的总经理助理田烨对记者说。“我们预先邀请了商家前来，所以，应该说还是有一定效果的。”

　　当然，这也许只是极少的特例。在第六届广州国际摩托车展览会会刊拿到手的时候，那本薄薄的小开本黑白印刷物所显示的不是国际性的大气与厚重，而是一种很轻很微小的模糊感觉。“国际”就像一个贴错了地方的标签。

　　“除了铃木外，一个国际品牌都没有，现在那个专门的国际品牌展区也是国内品牌的。”鑫源总经理助理、策划部部长卢勇指着对面的展区对记者说。“这样的展会我们还可能参加吗？”最后，他苦笑着反问记者。

　　事实上，参加这样一个展会已经让某些企业有种“上当受骗”的感觉，他们满怀目的而来，而结果却截然相反，这无异于当头一棒。如果以投入产出比来做个评估，就会发现这确实不是个好买卖。

　　“我们力帆的整个投入大约是80万左右，这80万投入能否得到很好的回报？整个重庆参展企业的全部投入大约是1000万左右，如此巨大的付出，就是这样的效果。”赵洪给记者算了一笔账。“所有参展的整车企业的花费至少在50万以上，多的达200万。”

　　“主办方应该进行数据统计，评估效果，让我们知道我们的投入是否有个大致的回报程度。而这些都被省略了，或者说，我们的回报只能靠运气。”田烨说。

　　一个不可争辩的事实是，参观人数太少，从第二天开始，在所有的现场参观者中，参展企业基本上占了一大半，而到第三天的时候，参展企业则变成了自己看自己。“我们虽然只花了4万元钱，但是，我们来参展是有目的的，而从现在来看，什么目的都可能落空了。”来自珠海的一家摩托车配件贸易公司的人士向记者“倒苦水”，“这样的展会以后还怎么能来？”

　　“明年我们怎么可能再来呢？”隆鑫销售有限公司策划部长朱永东说。“明年，我们重庆企业将集体拒绝广州摩展，这是我们重庆摩托车企业的一致意见！”在展会上唱重头戏的重庆摩托车企业似乎幡然醒悟。

　　对于参展，赵洪说完全是为了“面子”，因为“大家都要来”，而且是一个不错的平台。然而，更多的企业似乎并没有去顾及“面子”，干脆集体罢会。一广东企业的老总私下告诉记者没来参展的原因：“我们早就知道了本届展会的参展企业，也预料到这样的结果，当然就不会来了。我们会继续参加相关的展会，但是会选择更有效果的。”

　　事实正是这样，近水楼台的广东摩托车企业几乎是集体缺席，仅有精通天马与大福参加，而江浙整车企业也寥寥无几。在19家参展的整车企业中，重庆占了一大半。而现在，重庆参展企业已经达成一致意见，这对广州摩展来说，又意味着什么呢？

　　“鸡肋，完全是鸡肋！”来自重庆的某企业的策划部长气愤地说。

　　这果真是一次关于“鸡肋”的展会吗？显然，广州国际摩托车展要立刻考虑的问题就是：下一步该踏向何方？

　　向西走？向南走？

　　对广州摩展的失望在那几天里不断地升温，一种烦躁的情绪在重庆企业间蔓延。

　　企业到底需不需要一次规模壮观的摩托车展会？

　　“我们对本届展会很不满意，但是，我们并非不需要它，而是更需要一个真正有效果的展会，而不是单纯为举办者创收的展会。”宗申集团总裁助理吕红文说。“所以，今后我们会进行选择，不一定要来广州，重庆不是很好吗？”

　　不止重庆一家企业这样表态，在共同的失望面前，他们似乎很坚定地站在了一起。其实，其中最重要的是“面子”问题，在采访的过程中，来参展的重庆企业几乎都有一种“为了面子而来”的心态。显然，广州的冷遇使他们在瞬间清醒：只有重庆才能宽容与慷慨地给予他们最大的表演空间与舞台。

　　而江门市政府领导的到来，也似乎为前面的问题留下了一个注脚。有关人士透露，江门市政府领导就是冲着下届广州国际摩展的举办地而来，他们的目的更明确，是想将摩展迁移到江门市。

　　大长江的崛起，使江门市重新认识到摩托车作为支柱产业的地位与意义，也使江门成为中国摩托车的重要基地。也正因为这样，江门必然在今后更多地进行扶持，而将摩展迁往江门则表明了这样的一种心态。“江门是最具有竞争力的摩托车制造基地，将摩展迁往江门是一个最好的选择。”江门市一位领导在接受记者采访时说。

　　而重庆的整车企业未必愿意。尽管重庆有自己的摩托车展，但是由于品牌效应没有形成，效果不是很明显。今年，重庆市政府也将“建设摩托车之都“作为政府的重要工作内容”，因此，这场对话语权的争夺，其实也是两个基地的实力角逐。虽然重庆市政府没有表明这样的态度，但重庆企业已经果断地进行了明示。当然，他们的理直气壮也是来自重庆市政府的大力支持。“我们重庆的参展企业已经协商好了，以后我们就不会来参加了，要参加就参加重庆本地的展会。我们已经达成了共识。” 朱永东肯定地说，这也印证了前面赵洪的说法。

　　没有预想中的效果，只能使摩展走向失去信誉的没落。如何拯救摩展，使它发挥应有的作用？赵洪认为，至少要有四个方面的条件：一是硬件配套要好；二是政府大力支持，企业也积极响应；三是能多样化展示企业，有完整的产业链；四是有摩托车的文化氛围。“重庆完全符合这四个条件，摩展应该放在重庆举行。”而根据有关消息，德国慕尼黑展览公司也对在重庆举办国际摩托车展表现出强烈的兴趣。

　　“一是服务意识要上来；二是宣传要渗透到各个层面；三是借助专业媒体进行宣传。”田烨说。他认为正是以上几个方面做得不够，所以这次展会规模小，人气不旺，效果就可想而知。

　　“不管是在重庆还是在江门举办，只要不改变官办性质，就难以获得效果。”一位业内非常资深的人士的话意味深长。他认为如果由官办改为民办，可以发挥民营企业的灵活性，使展会在服务功能、推广效果上得到根本改善。而事实上，宣传推广乏力也是一个很重要的因素，对于展会来说，如果宣传推广失败，那么，要想获得很好的效果，简直是异想天开。因此，本届展会的参展企业数量少、参观人数少就是必然的结果。

　　同样，也有企业人士对由官办表示不满意。“有时碍于其它因素，所以，只能勉强来参加。”某知名企业的一位人士说。

　　在冷冷清清的展馆，记者辗转找到主办方，欲进行采访，工作人员面无表情、一脸冷漠地告诉记者“领导都不在”，而记者按照会刊上的电话联系到承办方——北京伟士佳合展览策划有限公司，对方得知记者意图后，告诉记者“参加展会的领导在广州开会”，并让记者留下了电话，但直到截稿时，该公司并没有来电话接受采访。这样的回避，又暗示着什么呢？

　　更迫在眉睫的问题是，下届摩展到底是往南到江门，还是往西到重庆？

　　一场对话语权的争夺战已经展开。　　

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