助跑

　　进入21世纪，就等于是进入了一个体育世纪。体育运动的空前繁荣，使体育营销的聚集效应得以显现。篮球、足球、网球、F 1、花样滑冰……体育让人们从繁重而平淡的生活解脱出来，并得到最大限度的释放与挥洒。你可以想象一个年代的体育运动是多么匮乏，但不可想象一个体育运动异常丰富的年代。

　　汗水、自信、奔放与豪情，体育运动开始像一个滚动的雪球，将越来越多的懂体育的、不懂体育的、男的、女的、老的、小的……的人全部吸引过来。这个世界缺少了想象会怎么样？有人问。答案是：如果没有了想象，世界将会是一片和平的景象。而如果这个时代没有了体育运动，再多的想象也只是折磨人的空想。

　　那么，宗申既然选择了运动，就要做该做的事情。宗申要做的事情就是让摩托车运动起来，让更多的人都来看到运动的美，来欣赏这个世界上最男性的阳光速度。

　　宗申车队的组建，让人们对摩托车运动的想象有了一个坚实的基点。出人意料的是，第一支宗申车队的组建不是为了在国内参加比赛，而是为了参与国际摩托车赛事。也就是说，宗申要做的是将宗申的知名度与影响力扩大到国际赛场，然后再覆盖到国内外。为达到预想效果，宗申每年投入巨资，宗申车队在国际赛场上也是捷报频传。宗申车队毕竟是来自中国摩托车品牌的第一支车队，而且接连不断地获得金牌，各种报道便铺天盖地而来。来自国际赛场的成绩，为了宗申品牌注入了源源活水，宗申车队成为中国摩托车品牌的形象代表。

　　宗申车队组建之初，国内的摩托车赛事还没有成型。而当宗申车队在国际赛场上叱诧风云之后，国内的摩托车赛事也开始走向正规化与规模化。宗申又借助在国际摩托车赛事上的强劲风头，组建了一支国内车队，专门参加国内逐渐兴起的摩托车赛事。

　　这样做的考虑是，由于摩托车赛车运动在中国还没有形成气候，摩托车运动的氛围也没有形成，而中国摩托车的消费者又大多是农民，因此，来自国际赛场的佳绩很难渗透到中国广阔的市场上。最重要的是，在中国民间已经有了爱好摩托车运动、并自发组织的群体，尤其是松散型摩托车俱乐部的产生，表明摩托车运动将迎来一个蓬勃发展的快速跑道。不可置疑的一个判断是：摩托车运动将成为摩托车世界最永恒的主题与最后的归宿。

　　宗申车队已经占据了国内摩托车运动的最高点。关键是如何推进中国摩托车运动的普及，并进一步巩固摩托车运动代言人的强势地位。如果摩托车运动不能在国内得到普及，不能吸引更多的人来关注，那么，摩托车只能是一个机械，而对宗申来说，摩托车只能是跟别人进行降价比赛的工具。这不是宗申所愿意看到的局面。在国内，对摩托车运动的开发存在着一片巨大的空白，这也为摩托车企业留下了一个绝佳的机会。

　　谁领先一步，谁就能创造一个奇迹。在竞争日趋激烈的市场上，品牌的重要性已经越来越明显了。运动休闲将是将来摩托车的主要功能，到那个时候，摩托车不再是生存层面上的简单需求，更多的是精神的满足与个性的张扬。而国内品牌一直在低端苦苦挣扎，凭着成本优势，一味拼打价格战，随着竞争的加剧，利润日渐稀薄；相反的是日系品牌盘踞中高端，意定神闲地获得高额的利润。技术与品牌的双重钳制，使本土品牌的发展空间遭遇“天花板”。要扭转这一被动局势，除了技术因素外，品牌成为一个同样重要的因素。宗申的运动品牌概念就是出于这样的一种用心。

　　近几年来，尽管摩托车行业利润在大幅度下降，但市场前景却愈加明朗：从长远看，市场还远远没有饱和，尤其是在今后的一段时期，对摩托车的个性需求将会逐步高涨，新的消费群体将形成；随着国家政策的倾斜，农村消费能力也将增强，需求会进一步增长。

　　在低端市场上，拼的不仅是品牌价值，还有性价比的实际价值，在这一点上，宗申通过整合、优化配套企业链，既可以配件的特色化实现产品的个性化，还可以降低成本，从而提高性价比，培养以差异化为特征的核心竞争力，以赢得更多的市场和利润；通过国内外赛事运动既可以培育市场，又可以进行品牌宣传和推广，而待市场成熟后，宗申凭借技术优势则可以先发制人，成为新的消费潮流的领跑者和消费市场的占领者；普通车型价格战不可避免，而在高端车上的竞争还没有展开，利润丰厚，应该说高端车型将是摩托车业最后的盛宴，因为任何行业都会从最初的暴利回落到成熟后的薄利，甚至微利，而谁争夺到最后的那块丰厚的蛋糕，则意味着谁将在新一轮的竞争中得到关键性的加分；国际赛事更是为其赢得世界性的强大的品牌影响力和辐射力，为其品牌与市场国际化创造条件并提供动力。

　　对国内与国际赛事的双重发力，使宗申成为一个运动的品牌，更重要的是，它为品牌注入了不竭的活力元素。而借助对赛事的专注与推广，宗申的品牌形象也将得到持久的提升。

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