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奇瑞汽车：畸形经营策略带来战略危机 7 上页：第 1 页 第四，企业管理成本优势 作为一个成立仅仅七年的年轻的汽车制造公司，奇瑞在管理上还是表现出了应有的水准，而这一块确实是奇瑞建立成本领先性企业的最重要战略性成本资源。 由于奇瑞管理层基本上是技术出身，思维比较严谨，管理比较严密，而且效率还是比较高的。但是同样一个问题出现了，高层的思维深深地影响了中低层员工的思维，特别是活跃在市场一线的员工的思维，所以，我们见到的奇瑞销售系统在思维方式上明显显示出拘谨，刻板，缺乏活力。 第五，规模市场成本优势 市场规模也是企业降低成本有效手段，我们见到很多消费品企业为了获得成本领先优势，对市场规模的夺取到了疯狂的程度，如彩电行业市场份额之战，微波炉行业格兰仕的全球微波炉第一市场份额策略均显示出，绝对领先的市场规模也是可以创造成本领先优势的。 但是，以奇瑞汽车目前产能，即使满负荷生产也绝对得不到垄断产能的优势地位，更何况，奇瑞现有产品结构上存在严重的缺陷。 第六，资金成本优势 奇瑞目前的资金主要来自于政府筹措与民间资本进入，相对资金成本优势明显！ 对于奇瑞汽车竞争对手来说，他们的资金优势更加明显，因为他们的资金很多属于政策补贴性资金，特别是汽车行业的6+3企业，免费获得的政府政策性补贴就更加多，从这个意义上说，奇瑞汽车的资金成本优势被化解无疑，并且，随着奇瑞汽车产业规模进一步扩大，奇瑞汽车的资金压力将更进一步增大，资金成本优势也将丧失，甚至于，从资金平台上看，奇瑞汽车的成本优势还不如同居安徽的江淮汽车好。 奇瑞汽车资金成本优势相对于跨国汽车巨头更加不值得一提，因为，跨国汽车企业在资金上上百年的经验积累，足以让奇瑞汽车一点点资金变得无足轻重！ 第七，政府政策成本优势 奇瑞汽车对于自己在政府政策层面获得成本优势还是有着十分清醒的认识，同被国家计划重点扶植的“三大三小”相比，奇瑞有着先天劣势。没有慷慨的财政补贴贷款优惠或者债转股，安徽不是经济强省，在地方财政上也没有多少倾斜。由于外方合作伙伴的压力，上汽集团也与奇瑞脱钩。同合资汽车企业相比，奇瑞现在的所得税是33％，它们的所得税是15％，并且是两免三减半。尹同耀对此感到很不公平。 中国企业在进行成本领先性战略思考时常常将单一的制造性成本领先作为唯一的成本领先依据，其实，这种认知是十分肤浅的，成本领先战略一般是制造技术、工艺水平十分成熟，行业技术突破很难的行业一种常用战略性经营思路，比如家电，一般情况下，一个还处于刚刚萌芽状态的产业或者行业，企业在选择战略是绝对不会选择成本领先战略，因为，成本领先战略从某种意义上讲，赚的是辛苦钱，而差异化战略却是通过四辆拨千斤的技巧赚取大量超额的利润，全世界所有的商人最初的冲动就是赚钱！ 汽车制造作为一个十分成熟的行业选择成本领先性战略本身没有问题，关键是作为一个后起之秀的发展中国家汽车品牌，如何处理成本领先战略与差异化战略之间关系！ 从目前奇瑞所具备的战略性资源看，奇瑞汽车需要“结合中国市场战略机遇期，通过技术导向的低成本战略，在获得头啖汤效应的基础上采取策略性成本领先战略”，将自己战略性资源转换成市场核心竞争优势，构建跨国公司难以模仿与超越的竞争壁垒。 首先是奇瑞汽车的战略性定位。技术导向型的低成本战略。技术导向是作为低成本战略一个背书性因素，绝对不是平行性因素。过去，奇瑞在经营战略上将技术与成本领先战略进行了残酷的割裂，一方面强调技术的原创性，技术的高度，一方面又在经营上采取大面积的低层次的价格战，破坏了经营策略韵律化节奏，无论是消费者还是企业员工均十分困惑！ 其次，我们觉得奇瑞汽车一定要强调头啖汤效应。我们发现，奇瑞汽车在产品策略上存在严重的市场判断问题，我们在随后的价格策略上将准确地分析奇瑞产品的价格策略，这里我们想说，作为一个新兴的汽车制造企业，我们要市场，但是，我们应该是更要利润，不要轻易将自己的产品贬入冷宫，要热爱自己的孩子！每一个产品，特别是有着独立自主知识产权的产品，奇瑞汽车都必须要保证获得绝对市场利润，否则，奇瑞汽车就不要做自主研发自有品牌的产品。如果单纯从业务层面看，我们认为，CKD可能赚钱更快。所以，在成本领先战略指导下的头啖汤效应一定要牢牢把握住。 第三，中国市场。中国市场规模有多大？相信奇瑞应该比我们从事专业研究人员有更大发言权。不要认为外国人钱很好赚，其实，我们认为中国人的钱才是最容易赚的。奇瑞在国内市场还是夹生饭的情况下大谈国际化，确实显得有点不知所云。我们看，家电行业也在做国际化，但是，家电行业是在充分占领国内市场后才去国际化的。即便如此，家电企业在国内市场仍然不敢掉以轻心。其实，奇瑞目前面临的竞争市场就是全球化市场，无论是竞争水平还是竞争平台，中国国内市场都已经成为全球市场有机组成部分，国内不平，何以平天下！ 从2004年年初吴官正开始，一年之内先后有3名中央政治局常委来到安徽芜湖，造访新兴的中国自主品牌汽车的独立制造商——奇瑞汽车有限公司，政治局常委李长春甚至作出了“要像保护大熊猫那样保护奇瑞"的指示。作为从来不在国家计划之列的地方国企，自诞生之日起就不断制造着神奇话题，奇瑞汽车能够有今天的成就十分不容易，但是，市场从来就是没有弱者，对于面临着国内国外两个市场，对于面临着来自本土外资品牌双重压力的企业，不能够解决影响其发发展的战略性问题，其前途是值得担忧的。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，msn: herowang2008_2@hotmai.com，电子邮件： herowang2008@16.com 第 1 2 页 关于作者：
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