政治头脑[/b]　　

　　对于以上的两种说法，尹在接受《经济》记者采访时都断然否定。他要强调的是，力帆造车是要为国家争点志气，为国家争点品牌。　　

　　从这点看，尹是一位有颇具政治头脑的商人。　　

　　一直以来尹高举“民族”牌，动辄要“产业报国”。虽然尹不是共产党员，但他把力帆包装得“又红又专”。如全国开展党员的先进性教育，力帆内部也开展得轰轰烈烈。记者在力帆集团总部看到，门口的宣传栏上开辟很大的一块宣传栏讲先进性教育。在《力帆报》上，也有先进性教育专栏。据力帆内部人士说，只要你是共产党员，在同等情况下公司会重点培养。尹为此还专门组织2004年-2005年进入公司的大学生党员召开座谈会，提出诸多勉励。　　

　　对于发展汽车尹说，我国汽车工业的对外技术依存度高达80%以上，品牌依存度高达90%。如此庞大的市场却拱手让之夷人，“长此以往，国将不国”。中国几乎所有的商品都比国外便宜，除了汽车。中国的人均GDP如此之低，却要为汽车承担如此高昂的代价，这是一个让每一个中国人都尴尬的畸形现状。

　　“像我这样的年纪，比其他的企业家对中国的理解更深。”尹语重心长地感慨说，1903年英国的大哲学家罗素在北京大学做过一个演讲，罗素提到：中国拥有4亿人口，是一个大国，千万不能有小国思想。瑞士是小国，所以它可以走小而专的产业道路，把钟表业和金融业发展好了就可以，其他东西可以依赖进口；而中国有13亿人口，幅员辽阔，需求量大，不能依靠其他国家，只有依靠我们自己。　　

　　尹如此一番表白，往往让听者不免肃然起敬。 　　

　　而事实上，进入汽车制造对于力帆来说似乎是必然之路。　　

　　已经得到证实的一个产业规律是：当人均GDP在400-1200美元之间时，是摩托车发展的黄金时代，譬如日本，曾出现过每100个日本人拥有35辆摩托的辉煌局面；当人均GDP超过1200美元之后，便成为轿车行业的黄金时代，譬如当今的日本，摩托车的人均占有量0.35%都可能不具备。不出意外，中国也会沿着这个程序往下走。　　

　　除了美国哈雷之外，几乎世界上所有摩托车企业都走向汽车业转型的道路，譬如宝马，先前是做摩托车的；铃木也是摩托车出身；本田当摩托车做到世界第一的时候，开始朝汽车业延伸。在中国本土，吉利先前也是做摩托车的。据了解，目前国内的摩托车企业几乎都在准备向汽车业延伸。　　

　　汽车的第三条道路　　

　　“摩托车是2个轮子，两辆摩托车并在一起就是4个轮子，”对于尹来说，造汽车好像不是什么大问题。　　

　　据了解，在四川的绵阳和都江堰，力帆已经投放了汽车生产项目；在云南，力帆骏马车辆股份公司已于2005年6月签约成立，从事卡车和工程车生产；在重庆，力帆牌客车已经开始运客；最近有消息报道，力帆正在收购安徽华阳汽车，谈判已经进入关键阶段。有媒体如是评价，在基本完成全国布局之后，尹也便成了李书福之后的中国第二个“汽车狂人”！　　

　　2005年8月9日，《经济》记者来到重庆北部新区的力帆汽车厂。在这个占地800亩的厂区里，一期工程已经竣工，西面的一座山被硬生生的刨去了一半，用于兴建二期、三期工程。据力帆汽车员工介绍，目前汽车厂有4个车间，每天有800多人在工厂上班，量产之后人数将激增至1500人。目前的设计生产能力为8万辆/年，计划年产量达到5万辆。力帆汽车的一期工程已经投入10亿元，三期工程将总共投资21亿元。按照新的产业政策规定，力帆已经跨进了这个门槛。　　

　　尹说，实际上从2002年开始，他就开始筹划怎样生产轿车。

　　先是招兵买马。目前加盟力帆汽车的有从海外归来的克莱斯勒技术高管王德伦、重庆大学教授许南绍等20多个高端技术人才，以及从长安、东风挖来的200多个技术骨干。　　

　　其次是品牌选择。尹表示当初也考虑过使用合资品牌，并和英国罗孚以及土耳其的TOFAS谈过合资，但考虑到师夷长技却要处处受制于人，合资的想法于是作罢。　　

　　按照尹的说法，在中国造车只有两条路，一是合资造车，二是自主研发。第一条路对于不言卑躬屈膝的尹来说已经走不通，而以吉利为代表的第二条路着实难度巨大。　　

　　尹认为自己在走第三条路。尹的说法是：“开门造车，为我所控”，将国外的先进技术拿来，放在力帆的品牌下一并运作。譬如作为汽车的核心技术发动机，力帆的宝马发动机就是尹从巴西买来的。“要买就买断，让这些知识产权任我随意使用。”　　

　　然而，当尹将造车申请上报发改委的时候，发改委有领导批评尹：发动机投资一定不能滞后。一位汽车专家对尹说：“不是我们不想支持力帆，只是我们担心支持了你们，难保你们以后不会成为一个合资品牌。”　　

　　尹回到重庆，立马组建了自己的发动机研发团队，搞出了力帆1.0L、1.3L等多个型号的发动机，装在力帆的实验车上。外界对此将信将疑，“汽车发动机说造就造得出来吗？”对此，尹轻描淡写道：“当年我们只有20万元生产摩托车发动机大家都认为不可能，我们不是一样造出来了吗？”　　

　　尹说，轿车发动机和摩托车发动机只存在大小和精密程度的区别，而摩托车发动机正是力帆的强项。据介绍，力帆摩托车发动机年产量200万台，连续7年全国第一、世界第一，占据全国同行业出口量的90%以上；2005年上半年，力帆已经申报758项专利，从去年的全国第四攀升到全国第二，仅次于深圳华为的872件。　　

　　有了发动机后，尹找到上海同济同捷科技股份有限公司设计、开发机身，找到加拿大Magna在国内的技术合作伙伴千缘模具合作开发模具，找到长春九院指导组建生产线。所有的一切在2004年11月全部完成，并于2004年12月底样品下线，在2005年3月的重庆汽车展公开亮相。　　

　　2005年3月3日，在北京参加两会的尹登录“视界论坛”，面对网民的提问，尹告诉网民，力帆520的上市时间大约在6月。　　

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