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奔驰回到快车道 7 上页：第 1 页 与质量问题同样严峻的还有成本问题——奔驰产品价值链上每一个环节的成本都明显高于行业平均水平。奔驰的最大竞争对手宝马公司每年在相同雇员的情况下生产同样多的豪华轿车——大约120万辆，每辆车盈利3098欧元，相形之下，奔驰车的利润空间就小得可怜，只能赚1332欧元。 2004年，当宝马、凯迪拉克和日本的豪华汽车制造商们全球业绩飙升之时，奔驰销量下降了3%，营运利润率也下降了47%。与克莱斯勒公司合并7年之后，这是奔驰的营业利润率首次出现下滑。 1989年起执掌奔驰的于尔根•胡伯特（Jurgen Hubbert）在他任期的最后时刻承认：“我们可能不在我们应该处的位置，但是我们将努力工作以回到最顶尖的行列中。” 韩力达对于质量问题并不回避，但是他坚持认为，奔驰不能因为“可能发生的一些不可避免的小错误”，而不去推进这些新技术，这对整个汽车工业的发展是完全不利的。比如在全新S级奔驰轿车上装备的与电子技术相关的夜视辅助系统，可以极大提高汽车夜间行驶的安全性。正因为在这方面的许多改进，奔驰才在主动安全和被动安全特征方面远比竞争对手有着更大的创新。 所幸，在重建了质量控制体系后，奔驰的质量问题如今已得到大幅解决。一个名为“零缺陷计划”的行动也正在展开。由此，奔驰汽车上一些复杂的电子器件将被拆除，并舍弃一些无用的小玩意，比如为特殊驾驶员调节椅子和镜子的装置。作为对以往不幸的告别，奔驰今年推出包括全新S级之内的4款新车，这在公司历史上前所未有。奔驰希望从2005年起，任何一年生产的奔驰汽车将不再有最初的质量问题，现在销售的奔驰车是最为可靠的——J.D.Power最新的汽车短期质量可靠性调查中也证实了这个说法。 不过，解决技术问题只是完成了一半任务，赢得消费者的忠诚则是一个更难的工作。在今年前9个月，奔驰全球范围内E系列车与去年同期相比销售下降9%，而畅销的C系列则下降了12%。在第一季度亏损后，奔驰在今年上半年只取得了小额的运营利润。 按这个数字来看，韩力达领导的中国市场可谓逆市上扬——在今年上半年，奔驰S系列在中国总销售额中的比重已下降至50%，瞄准更大用户基础的C系列和E系列则在稳步上扬。 实现这个结果，销售服务网络的拓展功不可没。3年来，奔驰在中国的服务机构已经达到56家，到2007年韩力达希望能够达到100多家。 眼下对韩力达来说，除了业绩数字，最好的消息可能就是今年底奔驰最高层的调整到位：拯救克莱斯勒的铁腕人物蔡澈（Dieter Zetsche）将取代施仑普，成为戴-克的董事长兼首席执行官。10年前，正是当时主管奔驰销售的蔡澈将韩力达派遣到亚洲。 “他（蔡澈）非常能干，热情似火，我非常喜欢他。”韩力达说。 与最高层换班同时进行的本地化生产也将使奔驰在中国的销售加大油门——国产的E系列奔驰将于今年底下线。国产宝马3系未能顺利打开市场的困境能否也在国产奔驰上演？韩力达对此表示乐观：“奔驰的综合性能绝对领先——无论是舒适、豪华，还是驾驶乐趣。” 为了达到这样的要求，中国有望成为继美国、日本、意大利之后，奔驰在全球设立汽车设计中心的第4个国家。也就是说，在这个迄今已经100多年历史的汽车品牌身上，将有望出现中国元素。（文/《环球企业家》□蒋林|文 出自：2005年11月 总第116期） 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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