受累股市房市，“后奥运车市”尚待时日

　　前不久，奇瑞的销售老总李峰闪电辞职，成为业内热议话题。李峰为什么要突然辞职？据说是因为奇瑞的销量锐减。2007年，奇瑞国内销售近30万辆，稳居除上海通用、上海大众和一汽大众之后第二集团的头把交椅，位列国内厂家销量第四。但今年以来，据中国From EMKT.com.cn汽车工业协会统计数据显示，4月份奇瑞在国内厂家销售排名中为第5名，5月份为第8名，6月份为第4名，7月份又下跌为第7名。奇瑞7月销量与6月销量相比降幅高达40%，7月份QQ的销售成绩创下了几个月来的最低纪录。

　　奇瑞的现状只是中国汽车市场的一个缩影。资料显示，今年1到7月，乘用车仅销售409.93万辆；另据各个厂家上报的上半年完成销量情况看，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右！对于年初业内津津乐道的1000万辆销量目标，可以说是相距甚远。

　　于是，很多乘用车厂商瞄准了“后奥运时代”，以为奥运是一次莫大的契机，潜藏着巨大的市场机会。因为日本在1964年举办奥运会后，当年轿车销量便达到60万台，5年后扩大到4.7倍。韩国在1998年汉城奥运会后，5年内轿车市场销量增长了5.3倍。

　　于是，大家将奥运视作是市场休整，视作是大战前的“练兵”。除了南北大众大打奥运牌以外，其他没有获得相关奥运权益的汽车厂商，也纷纷借势奥运打起了擦边球进行拼命宣传。

　　然而，中国车市真的能像日本和韩国那样迎来一个新高潮吗？我看可能性很小，起码在一年之内难以实现。

　　君不见，汽车行业是一个极其特殊敏感且牵涉面极广的行业，涉及到交通、能源、环保、治安等一系列社会问题，汽车是一件极其特殊的消耗品，自身缺乏完备性，需要与之相匹配的使用环境（道路交通、加油站、停车场等）及庞杂的服务群落才能维持。而去年以来，物价频频上涨，轿车使用成本急剧上升，“买得起用不起”已成为车市的真实写照。

　　治病须治本。被老百姓寄予厚望的股市连连下挫、节节败退，带动房市“跳水”，而日用消费品价格也是交替上涨，老百姓手中的“闲钱”是越来越少，哪有什么心思买轿车？车市要复活，还得靠基数庞大的普通公众。只有老百姓的腰包鼓了，红红火火的“后奥运车市”才会来临。

　　国美卖汽车？但愿别成了又一出闹剧。何去何从，拭目以待中。　　

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　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，刘泳华，资深品牌公关顾问，历任记者、政府公务员、上市公司企划经理、公关顾问、客户总监等职位，对IT、汽车、快速消费品、自然垄断等行业的品牌推广有深入研究，曾服务NOKIA、中国石化、中国移动、中国南方电网、上海大众等国内外众多500强客户。欢迎交流，Msn: liuyonghua79@hotmai.com

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