从竞争的角度来看，外在因素要多于内在因素，是诱导顾客前来消费的主要原因，然后才是内在因素起作用。因此，吉祥应在外在因素方面，多一些这样的功能支持。

　　总体来讲，中国的航空顾客，对飞机的认知是很浅薄的。完全不像是对家电用品或电子产品那么熟悉。对于什么机型，坐位上有什么变化，服务有什么差别，真的是没有什么经验，需要在他们熟悉的服务上进行创新，这样他们才会快速认知，而飞机上专业知识，只会随着飞机逐步大众化后，才会更大的作用。

　　比如：我们的餐食可以加餐。即，如果顾客吃完一个餐盒还嫌不够，我们可以免费加餐。就如同加水一样，如果此举一出，定能形成鲜明的记忆点。如果还能在餐盒上加大一些，主食上有三种选择，那就绝对是一支独秀的。

　　这样的感受，还是我5年前去西双版纳的班机上，曾经有免费加餐的经历，以后再也没有碰到过，到现在我还记得。免费加餐与餐食的丰富，必然带来成本上的增加，但这种差异化是完全独立出来了，吉祥航空不妨在这方面大胆一试。

　　还有一个例子，免费加面，这在新疆的餐馆里是一种常见情形，但在北京的餐馆就没有了，不仅没有了而且面量也少了许多。这就是直接的差异化，记忆点非常清晰。

　　吉祥走中高端路线，应加大差异化，聚焦差异化，才有可能形成自己的竞争力。其实质上，软实力是增加的，硬实力是聚焦的。这样才能做到低成本，高品质。

　　在我看来，吉祥应走一条中端路线，高端由国航等大公司把持，低端由春秋占位，中端是一个更大的市场，聚焦中端，上下通吃，机会是很大的。

　　吉祥航空目前生存无忧，主要缘于其上座率还不错，但利润率并不高。因它的主要销售来自于渠道商，而自己并没有销售能力，且航空界价格战是最明显的，没有自己的销售能力，纵然上座率较高，也难以形成持续发展之路。

　　所以，吉祥加强品牌认知是一条必走之路，加强差异化产品是必然要做的事，建立自己的销售能力是必需的工作。目前吉祥有12架飞机主要飞支线，以抢占空白市场为生存路径。自有飞机还不多，刚性成本还一时下不来，如果要生存的好一点，发展的快一点，应将自己的定位更准确一些，加强目标人群认知，突出产品特点，有效利用网络低成本传播，同时，进行目录营销From EMKT.com.cn，会起到意想不到的效果。

　　对当下的吉祥来说，没有认知就没有销售。

　　吉祥目前的生存之道，主要靠的就是好时段，和一些空白航线（有些新开线还是亏的）。象三亚线这样的精品“产品”还应多开发，多创新才能形成吉祥的品牌化生存格局。在此生存起步阶段，加强认知是很重要的工作。另外，吉祥的品牌主张显得大泛，“吉祥如意”的内涵，人人都在说，肯定会再调整，其标志的繁复情形，估计在2-3年内就会有换标的行动。但，这在目前，航空市场品牌与功能混杂的服务需求之下，还无大碍，随着竞争升级，问题就会被放大。

　　吉祥本身的体质较好，有均瑶集团做后盾，就应做长线市场，需在品牌定位与目标人群沟通上，做的更好，如果那样，局面就与现在完全不一样了。可以稳占航空市场的中端市场头把交椅。以后，无论是向上还是向下发展，或是多元的细分化发展，都将有较大的发展空间。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，作者系北京黑森林品牌营销顾问CEO，电子邮件： bfbrand@6.com

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