第四，媒体对“中国摩托”的边缘化

　　中国媒体的服务焦点永远是城市，因为城市是一个产生和消费新闻的地方，受城市禁摩的影响，中国摩托车消费群体被割裂。一个是蜷缩在各大城市角落的俱乐部，由于这个部落的活动比较隐秘，而且人员分散，除了偶尔一些飞车党的负面报道外，一直难以进入城市主流媒体的视线；另外一个就是广大的农民朋友，这个群体的话语权完全淹没在城市的各种新闻报道中，再者，这个群体的新闻制造和消费的能力比较弱，很少有农民关注报纸或者网络新闻，这些都导致了中国摩托车行业成为人们的一个视角盲点。

　　当然，摩托车行业也不缺乏媒体，据不完全统计，行业现在良莠不齐地存在14本杂志，理应为这个行业的发展摇旗呐喊，但是在吸引社会关注度发面，却遭遇集体失语，难怪，有一个企业高层曾经戏称到：中国摩托车行业缺乏一个能真正领导行业言论潮流的媒体，充其量都是一些DM杂志，整天围绕着企业的指挥棒在患得患失地表演，报道的内容和发行的渠道，都在这个行业转圈圈，如果说这个行业被边缘，行业媒体是首先一个被边缘化的群体。

　　这样的说法也许有些绝对，但是却从一个侧面反映出摩托车行业真实的生存状态。确实，行业媒体应该服务于行业，但是不应该为了三餐一味地献媚于企业，有话不敢说，整天围绕产品和渠道层面说事。笔者并不是鼓励所有的摩托车媒体都当“直面惨淡人生”的硬汉，毕竟生存是一个更加现实的问题，笔者只想说，在兼顾利益的情况下，行业媒体应该团结起来，为中国的摩托车产业发展呐喊，从更高的层面去分析和研究这个行业，让外界了解这个行业目前的状态，为中国摩托车产业回归社会主流打下舆论基础。　　

　　第五，世界制造产业对“中国摩托”的边缘化

　　虽然，中国连续15年成为世界摩托车制造业的老大，但是这个老大只是“个子”大而已，健康状况不容乐观，品牌、技术、管理、盈利水平等综合指标根本不能与世界级跨国比较。且不说一些企业生产的产品在质量和安全方面尚有待改进和提高。就整个行业来看，现阶段中国制造业仍然以生产劳动密集型产品为主导，主要从事摩托车零部件的本土化制造和简单的装配，将板块集群优势中降低成本的特点发挥到了极致，在许多产品上都实行成本领先战略，生产的产品大多是附加值很小的传统五羊款和铃木王款，而高端摩托车的研发和销售的主导权却被合资品牌牢牢控制。

　　更重要的是，合资品牌无论在产品性能和价格方面，已经不再局限于以前曲高和寡的尴尬，他们无论在车型和市场政策方面与中国摩托车制造企业进行贴身竞争，很多常规车型的价格直逼中国摩托车的价格。原来中国摩托车企业之所以能在国内外市场攻城掠地，取得辉煌的销售业绩，一方面得益于他们迎合了消费市场的需求转型和采用了适合中国国情的产品战略，更重要的是，他们迎合在中国消费者对于价格的敏感，因为在中国摩托车市场刚兴起的时候，很多合资企业仍然处在产业转移过程中，没有熟悉“中国特色”的国情和利用好中国的低生产要素价格。但是经过这么长时间的积累，现在他们已经完全变成本土化，各种摩托车配件同样从国内采购，当与中国企业形成价格落差的条件消除以后，在摩托车制造领域已经再也不会有中国品牌把外资品牌的占有率给逼得步步走低的场景了。尤其在国Ⅲ、国Ⅳ……等技术和市场竞争的一系列规范下，合资品牌的竞争优势将更加明显。所以，有人这样形容：当年带领中国摩托车产业取得的胜利是一种机会，而不是能力的胜利。

　　此外，印度摩托车产业的兴起，对中国摩托车产业也是一个很为危险的信号。目前，印度借金融危机的机会，充分利用汇率及退税的双重保护支持，大规模抢占“中国制造”市场，并将其上升为国家战略。中国摩托车产业如果再不抓住全球制造业转移带来的成长机会，沉淀出属于自己的品牌和技术竞争力，单纯凭借价格搅局还会让让出口市场面临新一轮反倾销制裁，就会进一步被国际社会边缘化，那样，中国在未来成为世界摩托车大国的规划将没有任何实质意义。

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