标准纷争并非难以解决

　　纷争出现后，中国自行车协会已提出暂缓实施《电摩条件》申请，并将于12月10日提交国家标准管理委员会。现在，一边倒的反对之声还在发酵。凤凰网的调查显示，在投票的网民中，还是大部分不赞成将电动车被标准为机动车。可以预见，如果不做出努力，随着2010年1月1日的到来，纷争声音或将放大。

　　对于这个标准之争，马贵龙认为“并非不好解决。”他说：“这4个标准是推荐性标准，解铃还需系铃人。”他建议，国家标准化管理委员会应立即召集专家、行业管理部门、两个行业协会及其标准分会、主流企业代表，在公安部、工信部、国家发改委代表的参与下，心平气和地进行研讨，以公平、公正合理的方式，修订出衔接合理、可操作性强、便于执法的符合科学发展观的两部新标准，既可使电动自行车产业健康有序发展，也能使电动摩托车产业迅速启动。　　

　　　胡刚说：“新国标在规范行业的同时，还应进一步听取老百姓的民意和电动车业内大企业的建议。新日提出的可行性方案是，标准修订参照欧美日电动车限速标准， 即30-35公里时速被限定（不限定重量），这样，就与国际接轨了。而目前我国20公里的标准显然低了，因为骑自行车时速通常也会达到25公里/小时。现在，新日正在积极调整产业结构适应新的标准。”

　　马贵龙提醒，行业垄断不利于节能减排、技术创新、和谐发展，电动摩托车生产企业的准入门槛，要合情合理，要听取有关专家和龙头企业的意见，不能用标准把电动两轮车准入的大门堵死。　　　言论：科技观察家　　

　　标准制定要讲求科学与民主　　

　　一部电动车的新标准，引起了社会纷争，凸显了标准的重要性，提示有关标准制定部门，在新标准制定中，要讲求科学，要发扬民主。

　　众所周知，标准化工作至关重要，用标准规范产品化设计、用标准规矩行业生产、用标准促进技术进步、用标准引导有序竞争是成功的经验，所以，标准要先行一步。电动自行车目前全国保有量已经过亿，1999年颁布实施的电动自行车第一个国家标准，起了很大贡献，但是修订滞后又给电动自行车发展产生了制约作用。可以说，标准是关系到一个行业的健康、规范和科学发展的大问题。

　　但是，标准的制定和修改，会牵涉到方方面面的利益，是一个十分复杂的问题。标准应具有前瞻性、科学性、指导性、严肃性和可操作性，故需要集中尽可能广泛群体的智慧，考虑厂家、商家、消费者的过去、现在和未来，兼顾局部和全局，还要考虑相关产业的和谐发展。

　　此次新标准的出台，按说，应该有利于加强电动摩托车生产企业及产品管理，规范市场秩序，促进技术进步，推进环境保护、节约能源和可持续发展，促进属于电动摩托车的那部分产品产业升级；同时兼顾相关产业的生存和发展，努力营造电动自行车、电动摩托车“相互共存，和谐发展”的新局面，为中国的新能源绿色交通、低碳经济作出贡献。那种为保障电动摩托车行业发展而限制电动自行车产业发展的做法，既不科学，也缺乏民意支持，甚至引起社会不和谐。

　　希望有关部门，不要回避问题，组织相关专家，进行科学界定，发扬民主，听取利益相关者意见，把这件关系民生、关系节能减排、关系产业发展的事情办好。

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