如何持续辉煌

　　无论最终出于哪些力量的博弈，第八届中国国际摩托车博览会确实为经济危机笼罩下的中国摩托车行业带来亮色，也为下年展会开展打好了基础。

　　据悉，这次展会受到展商一致好评。哈雷已经预定了明年展位，展位面积扩大了1倍，日本两轮车协会总部代表也表示明年将组织日本主要摩托车企业参展，台湾代理商也预定了比今年多2倍的展位，大长江、嘉陵、建设、宗申、隆鑫、钱江等国内主要参展企业也表示明年将尽早准备，积极参展。

　　通过上面的资料显示，2010年第九届中国国际摩托车博览会已经有了大量的参展企业储备，这些都使人们对来年的展会有了些许期待。但是如何巩固展会的效果，让这些参展企业持续满意？如何吸引本田系的参与？如何在2009年的基础上扩大展会影响，引起国内外企业的青睐？这些都是摆在展会会务组面前的问题。

　　首先，继续加大宣传的广度和力度，增强信息交流功能，为参展企业开拓市场提供一个有力地宣传平台。

　　当今，“走出去、引进来”已是所有国家政府和企业的共同战略。“引进来”对于中国摩托车产业来说已经到了一个比较高的水平，由于国内常规车型的生产能力和水平已经基本可以满足中国的需要，而大排量和休闲摩托车产品在国内的市场正在扩大。国外众多品牌的参展，就是为借展会平台最大程度地宣传自己。而“走出去”则是在中国中小排量的摩托车生产在经过长时间市场检验后，已经达到世界先进水平，但受国内市场竞争的激烈，这些企业都渴望将剩余的生产能力在海外市场寻求更大程度的释放。

　　总之，无论“走出去“或者“引进来”，中国摩托车产业的发展需要一个有力地承载平台，而这些是依靠企业自身的实力或者小范围内的宣传都达不到目的。因此，中国国际摩托车博览会就担当了这样的角色，成为中国摩托车行业走出去和引进来的理想平台。

　　其次，继续强化展会摩托车文化的塑造，使其真正影响到车迷层面。

　　中国摩托车产业最缺什么？文化，最近几年，很多有实力的企业都在对自己的品牌文化进行补课，几乎这两年出来的车型都是针对年轻的80后的消费群体研发的。大长江集团在争夺市场份额的基础上，强调品牌文化内涵的打造。在著名的摩托车赛事MotoGP舞台上，2009年出现一支中国原厂Maxtra车队，他们将使用自主研发的赛车参加GP125组的全年竞赛。而组建Maxtra车队的正是大长江集团，大长江集团创始人王大威表示，在确立高水平的本土市场后，豪爵希望能凭借国际赛事的技术提升和经验将豪爵品牌国际化。

　　第八届摩博会除了传统的骑行外（由于政府的限制，当天的规模和人数都没有计划中规模），而最能吸引车迷的摩托车改装文化等环节，都缺乏一个明晰的规划。

　　再次，借势政府资源，实现城市的互动。

　　“摩托之都、欢乐重庆”，这两个并列的口号在近年来发生严重错位，在整个城市的冷清中，中国国际摩托车博览会显得有些落寞。即使摩博会开幕当天，组委会将组织一场盛大的摩托车骑行活动，也遭到政府各方面的限制。

　　“摩博会应该开始加大文化的推广力度，把注意力转向提高摩博会的文化品位上来。摩托车模特大赛、摩托车摄影大赛、摩托车工业高峰论坛等文化活动，此类文化活动不仅丰富了车展的内容和文化内涵，也成为许多企业进行品牌宣传的又一新的阵地。”行业人士分析说。　　

　　在展会文化牌的推出时机上，重庆市政府也可以整合资源，利用当地有地域性的独特文化魅力，吸引人们加入到摩托车文化的缔造中来，形成车展与城市之间的互动，力争把每个喜欢重庆文化的群众都变成摩博会的观众。

　　最后，努力成为行业权威信心的发布平台，增强展会权威的塑造。

　　随着中国摩托车产业的发展，传统的展会模式已经远远不能满足企业多方面地需要，展会不仅仅是一个产品展示平台，还应是一个政府主管部门相关政策和技术法规标准的宣传及信息发布平台，很多业内权威的调查数据分析以及活动评选都可以将展会作为一个发布平台，以此不断塑造展会的权威性，增加展会的新引力和关注度。

　　相对于今年得高调起步，2010年如何保持摩博会的繁荣，这对今后中国摩托车产业是一个极大的考验。

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