但是，我们如果好好想想，吉利收购沃尔沃，其实是一件非常冒险的行动，或许，吉利深知只有冒险才能突出重围的道理，执意买下沃尔沃，是一次赌博，而且，这次赌博，有着无法估计的风险

。

　　第一、吉利收购沃尔与腾中收购悍马都会碰到同样的问题，买到品牌不一定能买到技术，因为沃尔沃说过，主要零部件生产和研发人员不得离开瑞典，意思很明白，秘方不能带走，这个道理其实跟联想收购IBM一样，品牌是联想的，技术还要美国人那里，芯片还是英特尔，联想发钱做广告，IBM卖的很好，开心的是美国人，是英特尔，认真想一下，福特玩不转的东西，放在你中国人手上就能起死回生？我敢说，我们还很嫩，也没有这个先例，卖掉沃尔沃，是不是福特的权宜之计，不好说，沃尔沃在福特眼里，食之无味，弃之可惜，但是，在商言商，福特抛弃沃尔沃是减压，是先让自己喘口气，沃尔沃的盘子这么大，资产负债严重，福特的葫芦里卖的是什么药，不得而知，吉利能否让沃尔沃重新站起来，也不知道，肯定的是，有风险。

　　第二、外国人说中国人很难管理，中国人也说外国人很难管理，特别是中国人在当地管当地人，在没有完成收购之前，李书福就多次公开表态，保持沃尔沃的独立运营，不派人，不干涉，采取了完全弱势的管理模式，兄弟，你的好意让对方的工会组织听了很满意，可是，要花很多钱的，他们那儿没有廉价劳动力，只会狮子大开口向你要福利，而且，一不开心，人家就罢工，你能拿他们怎么样？弱势管理显然不行，伙计不听老板的话，还能谈管理吗？行政成本会压得你无法承受，强势管理呢？也不行，有理念上的冲突，文化上的差异，如果吉利占董事会的多数，意见不合，以西方人的性格，会立马拍桌子走人，决策不能统一，执行不能到位，没有更高的管理智慧是无法玩转沃尔沃的，吉利行吗？一个踏出国门的企业哪来的这么高的管理智慧？

　　第三、买下一个企业，美其名曰是让自己的品牌走向国际化的道路，拿沃尔沃做跳板，根据商业游戏规则，说到底，就是要赚钱，其它说什么都是废话，吉利买下沃尔沃，能赚到钱吗？能，不能？都有可能，至少在近三五年赚不到钱，一，近年来，沃尔沃的销量一直呈现出下滑趋势，每年亏损好几亿，号召力在降低，如何重新提高沃尔沃在国际市场的影响力，是一件极为艰苦的工作，二，中国人制造的沃尔沃在消费者眼中还能像以前沃尔沃吗？够安全吗？有高科技含量吗？还能保证原汁原味的汽车文化吗？要知道，“山寨”这个词外国人也会读了，凭吉利每年赚到的那点钱，恐怕不够烧。

　　第四、品牌区分，如果拿福特与沃尔沃相比较，地球人都知道，都是大品牌，谁卖给谁都不会让人产生对产品品牌的形象的对比，如果把沃尔沃与吉利联想起来呢？那就有想法了，就如上面所提到的白菜与反季蔬菜的区别，这一点，从“绯闻”传出的那一天起，就想过，吉利与沃尔沃本是八杆子打不到一块的，怎么就成了一家人？而且，无论是从外观还是内在，老子怎么看都不如儿子，一个低端的不能低端的品牌突然生出个豪华品牌出来，那沃尔沃还能卖沃尔沃的价吗？我敢肯定，现在指定有一些沃尔沃的车主在后悔，买的太早了，车贬值了，在国外，中国造的沃尔沃，消费者买不买帐？是个难题，将吉利与沃尔沃进行有效的品牌区分，是一件技术性极强的工作，怎么能够在提升吉利品牌的基础上让沃尔沃独立，就是在考验李书福的决策力。

　　综上所述，吉利买下沃尔沃，对中国汽车业来讲，可喜可贺，希望吉利能圆梦，但是，缺乏国际管理经验，没有国际品牌运作先例，对国际汽车市场没有充份认识，对国际金融危机未能重视，对欲望太过苛求，大品牌，未必就有大希望，特别是在这种情况下买别人急着丢掉的品牌，如果把握不好，决策不力，买下沃尔沃，吉利还是颗白菜！

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