2005年，“雀巢”金牌成长３＋奶粉含碘超标事件，对中国采取“不召回”态度；

　　2007年开始，惠普“闪屏门”“黑屏门”演变成现在的“蟑螂门”事件，采取在美国延长保修期以及运费方面的相关补偿，而在中国确却是敷衍了事……

　　这一刻，差距让中国消费者愤怒

　　如今，丰田“赔偿门”事件又在“疯狂”上演，截止到发稿时为止，一汽丰田也只是对中国浙江的RAV4的部分消费者有200-300元不等的补偿，对其它地区消费者完全没有经济补偿，但是它在美国，却支付消费者车款10%的赔偿（2000-3000美元）以及其他相应的完善服务。即使如此，美国交通部在4月5日宣布拟对丰田汽车公司处以最高达1637.4万美元的罚款（美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚）。

　　使用同一产品的中国用户，却没有享受到同等待遇。这样悬殊的差距已经形成了鲜明的对比，这更着实让中国的消费者感到愤怒，俨然我们仍然是世界上的二等公民！　　　

　　冷思考：维权之路为何如此艰难？

　　中国消费者的维权之路为何如此艰难？日方给出的解释是，因为中国法律与美国法律对消费者的保护程度不一样。

　　仅仅是如此吗？还是我们原本就有我们自己的软肋？志起未来营销From EMKT.com.cn咨询集团长期以来都在思考，为什么我们的维权之路如何难走？

　　是法律漏洞之祸？

　　外方给出的解释总是：“因为中国法律与美国法律对消费者的保护程度不一样”。

　　事实上，在丰田的“召回门”事件中，目前也只有浙江车主能够取得“特殊待遇”，获得赔偿。据了解，2004年由国家质检总局、发改委、商务部和海关总署四部委联合发布了的我国第一部关于产品召回的法律规定《缺陷汽车产品召回管理规定》，然而，这些规定虽然填补了我国法律的空白，但由于是以部门规章形式颁布的，法的效力等级较低，适用范围较窄，无法对其他部门产生法律效力。所以发展至今，目前也只有《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》是国内惟一一部对汽车召回作出明确规定的法规。

　　美国是世界上第一个确立产品召回制度的国家，该制度的确立始于对缺陷汽车产品的召回。除此之外，《美国联邦法》《制造商赔偿规划》《美国法典》以及《国家交通与机动车安全法》等法律法规中，“美国政府”是以受害者的身份出现的，而在中国的法律法规中，我们一直没有把政府作为受害者，我们连就国际品牌的赔偿方向性问题都尚未涉及。

　　这样一来，相比国外要求的天价赔偿，我们也只能是无理可依、无据可查，无大款可赔，吃了天大的亏，到最后只能是小打小闹……

　　是传统观念之害？

　　国内消费者的维权意识显然与国外消费者存在很大的差距。忍受、沉默和纵容的姿态，使同车、同本、同命却不同权的事件屡屡出现在中国大地上。

　　志起未来想说的是，全球化进程和国外的商品，我们并不反对，历史已证明，对外是对的。只是在引进先进产品的同时，我们更要引进先进的理念，引进西方对待个体权益的重视度和保护意识，不要总是以“吃亏为福”为借口，让自己国家的消费者很受伤！　

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	李志起：李志起，著名营销咨询机构----北京志起未来营销咨询集团董事长，志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。联系电话：13911185761，13521171615
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如何对待消费者“钱多人傻”？ （2010-05-26, 中国营销传播网，作者：许孙鑫）