[战略分析]

　　比亚迪汽车神话能否复制？

　　记者许意强报道

　　当前，有关“比亚迪进军家电业”的消息满天飞，之所以此事受到了社会各界的普遍关注，关键还在于比亚迪以其独特的发展模式和创新手段，在手机电池和汽车两大领域开创了一个全新的“比亚迪时代”。

　　国内权威汽车市场研究公司曾撰文分析比亚迪独特的企业管理模式，指出比亚迪独创的“机器＋模具＋人”的半自动化生产模式(即人海战术)， 通过低成本人力资源和有效的生产线结合,可超越昂贵的自动化生产线效能,并降低生产成本和提升灵活性。这直接推动了其在手机电池业务上的快速崛起。

　　同时，在进入某一产业之后，比亚迪则通过坚持垂直整合体系，掌握整体产业链主动权。当年，比亚迪从手机零部件制造起,逐步进入整机组装、设计和手机软件领域,根据客户需求,提供从方案设计到最终生产的完全一站式ODM服务,成本可降低15%—20%，产品生产效率则提高了30%以上，成为全球仅次于三洋的锂电池制造商和最大的镍氢电池生产商。

　　最后，比亚迪还专门推出“袋鼠模式”，即在成功产业基础上发展相关新产业，依据电池及手机零部件产业的成功经验为基础,复制至汽车产业,并利用客户相关性和技术原理相通性,打造各产业之间的契合点,实施“相关”多元化产品战略。

　　据了解，当年比亚迪进军汽车业，依靠一款F3产品在全国一炮打响。由于F3外观和内饰与销售非常好的全球车型花冠很相似，为刚上市的F3打下了良好的基础。2005年上市时，F3定价7.38—9.98万元，只有同期花冠价格的一半。比凯越，伊兰特，福美来要低2—3万元。还对市场上吉利自由舰，奇瑞风云、旗云等进行打压。F3凭借低价迅速占领了市场，上市以来价格不断下调，到2009年一季度，已成为此级别的销量冠军。

　　一位不愿具名的汽车分析师指出，比亚迪通过将产品外观内饰模仿畅销车型，定价低，并不断推出新车型和降价的方式参与竞争，销量增长很快。同时，在渠道上，采取分站上市策略，先从二、三线城市开始突破，再夺取一线城市，并吸收分网营销模式。

　　未来，比亚迪计划通过全力发展电动车，来屏蔽掉变速箱产业，从另一条路来追赶跨国公司在传统汽车上的技术优势，将汽车销量提高到1000万辆，达到世界第一。同时，继续发挥自身的成本优势，把电池上的经验移植到汽车业，通过优化整合使得产品的价格领先所有竞争对手。

　　不过，对于此前比亚迪在IT、汽车两大业务领域所积累的优势能否顺利在家电业得到复制和应用，中国家电营销委员会副理事长洪仕斌在接受《中国企业报》采访时表示，虽然家电业的技术门槛较低，但家电与IT、汽车的产业环境完全不同，比亚迪能成为汽车业的英雄，却未必能成为家电业的好汉。

　　洪仕斌认为，比亚迪当年进军汽车行业时，国内自主汽车品牌非常少，占据了“天时”。同时，比亚迪拥有多年汽车配件生产经验，进入整机领域后成本可以得到控制，最关键是近年中国汽车市场也处爆发式增长阶段，拥有了“地利”。此外，比亚迪作为民族品牌、产品具备高性价比优势必然会受到消费者追捧，又占据了“人和”。

　　相对于在家电产品上的技术创新能力，洪仕斌则认为，家电业复杂的市场营销环境是比亚迪最难突破的一道坎。近年来，家电业广告战、价格战、概念战、服务战等层出不穷，竞争相当激烈。特别是家电渠道也比汽车渠道相对复杂，汽车主要是以4S店式进行终端销售，而家电渠道是多种复合体的延伸，既有终端门店，又有连锁渠道、超市系统、区域连锁等。

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