三，拯救或请出老红旗就等于是为新红旗的崛起所作的市场奠基礼。

　　老红旗的拯救并非说要必须要原模原样的复原，只是需在原有红旗风格、红旗品牌理念和品牌内涵基础上的还原，或者在原有风貌的基础上稍加完善。让人们从拾他们脑海里老“红旗”那尊贵、大度、大气、霸气的影子。让人从续老红旗那自豪、尊贵、大度、大气、霸气的情结。但要注意的一条是千万不能走模仿或整合如奔驰、宝马、卡迪拉克甚至劳斯莱斯等名车车型的路子，与上述车的边都搭不得，不能玩这种擦边球，玩来玩去就把自己的风格，个性和定位完没了，玩来玩去就玩到弯路上去了，此路注定是行不通的，注定是要和前几款红旗一样不被市场接受的。弯路已走了三十年了，不能再跟在人家后头走模仿的路子了。这个道理对于国内其它车企也同样应引起主意。

　　我们的轿车工程设计开发者不能两眼只盯着车，满脑一门心思在哪就车论车。从我们目前轿车生产企业设计开发工作来看，就是在这种就车论车的思想状态的圈圈里转悠，其结果是到目前来看没人生产出上乘的，被市场叫好的，具有自己定位的车型。所以要开阔视野放开眼界，从文化角度来研拟那些外企的成功车型。就红旗而言，红旗更应注意避免落入就车论车的窠臼和圈圈。因此说，老红旗本身蕴含的得天独厚不可替代的、强势的，世界顶级轿车的品牌基因和品牌势能是绝不可破坏和颠覆的。

　　我对一部名车（类似于奔驰、宝马那种）的总结就是四个字：博、大、精、深。老红旗的成功有多种因素，但将老红旗本身的成功因素综合起来说，在我看来那就是说老红旗在轿车类中就是集轿车之“博大精深”四字之大成者。后续红旗如果能沿着此路走，能做到赋予后续红旗以“博大精深”的内涵，后续红旗定会被世人列入世界名车之列、

　　就名车的博大精深而言，我们先说“大”。大很简单，四大名车共同的特征都是大于普通轿车，这就是博大精深的“大”；“精”，即主要以高科技为支撑，用高科技加以武装；“深”一部轿车的“深”主要指该车所承载、蕴涵、体现的或文化、或人文、或自然的元素及影子，如能赋予并让人体认到一部车上述因素其中的某一元素或影子这部车就具备了一定的深度。将一部轿车的“大”“精”“深”融为一体后，该车就具备了“博”，即：博大精深。一部车如果具备了博大精深的条件这部车就具备了名车的基础。目前看来我们民族轿车业的最大的挑战是来自“深”这篇文章，是需在“深”上做足功课下足功夫。

　　红旗轿车何以做到了“博大精深”， 作为老红旗的博大精深我的解读概括的说就是：“大”红旗车是足够的；“精”作为当时的科技条件老红旗车也基本具备了具有当时国际水准的技术水平；“深”在我看来这是老红旗的最成功之处。红旗蕴涵了深厚、磅礴的民族文化，彰显着不屈向上的民族精神。在这一点是其它名车是难及的。

　　在世界名车中能做到博、大、精、深的车非老红旗莫属。这不是老王卖瓜自卖自夸。相比较而言奔驰在博、大、精上尤其在“精”上有余，而在“深”上却显不足。宝马在博、大、精、深上都有所兼顾，但在“深”上还是不及红旗。如此说可能有老王卖瓜自卖自夸之嫌，但从不同文化和不同文化底蕴角度而论，这一点我是深信不疑的。虽说不同文化环境可能塑造不同的品牌认知，但作为宝贵世界文化的一个分支，中华文化的影响依然是久远的，有份量的。只要我们坚定这个信念，坚持这条路我们的轿车行业一定是光芒万丈的。

　　当产品与文化相联结时产品就有了思想和灵气，产品的档次就会倍增；当品牌与文化相联结，品牌则产生了个性和活力，品牌的身价就会迅速增值，轿车与文化的紧密联结更是如此也更具意义。中国具有五千年博大精深的文化底蕴，五千年博大精深的文化底蕴足以承载和托付起红旗系列轿车进入世界名车之列，所以建议我们的轿车工程开发设计人员应改变一下思维，跳出就车论车的圈圈，眼睛和视野由向外转向向内试一试吧。

　　我们看看目前的轿车市场，相当长一段时间以来包括欧、美、日系所产的轿车在内，在外观设计上绝大多数是前脸基本相似，车尾略有不同，车篷几乎千篇一律，这些问题的主要原因都是由于就车论车而造成的。这个问题对于我们国内的轿车工程设计人员而言则是眼睛向外走模仿之路造成的。这种情况明摆着的问题就是需要在外观设计上寻求突破，谁能在这个问题上率先取得突破谁就能取得市场的突破。

　　我们大概有着数量第一的工程师队伍，但看上去我们这支不精不过硬。一位搞汽车的外国专家这样评论我们的工程师队伍，他说我们的“人才池太浅”。可五十多年前我们搞红旗时没几年就搞出来了，可以说我们那时从人才到技术条件方方面面远远不能与现在相比较，甚至那时全国的汽车技术力量加一起都远远不如现代的一个一汽。问题出在哪呢？

　　当年红旗的成功不支持我门“人才池太浅”这个评论，所以我不相信我们的人才池太浅。但我相信我们机制还存在问题，我们的工程师们的视野和眼界还没有打开，我们的头脑还是不够开放，或者千里马常有，而伯乐不常有。

　　对于汽车生产企业来说，车的机械、配件、装配等技术问题已不是制约轿车企业发展的主要问题。上面那些问题的解决还是要求我们的有关领导和管理人员的头脑在开发一些，要求我们轿车的开发设计人员跳出就车论车的圈圈，跳出眼睛向外的思维，适当的置身庐山之外也许会更有助于我们对庐山真面目的认识与理解，更有助于提高我们造车人的文化素养和文化修养，更有助于我们真正理解文化的涵义和文化对于轿车的意义。那时我们的轿车开发设计人员就会视野和眼界洞开，那时就能发掘出能与红旗或其它轿车相联结的文化、人文及自然等元素，从而使我们的轿车及品牌身价倍增。

　　无才本应补苍天，枉入红尘若许年；此系身前身后事，倩谁记去做奇传。

　　最后要说的是，我真的难理解是什么问题让一个很可能令豪华车胆寒的大师级作品——老红旗，何以被不闻不问束之高阁三十年有余，三十多年来一汽人和国人都眼睁睁的看着欧、美、日的轿车横行在960万的神州大地上。三十年多来，面对着这些外企轿车的耀武扬威横行霸道，老红旗如有灵她也会和国人一样是嘴中无言心里酸楚。我想包括哪些开奔驰驾宝马的国人，他们在国人面前可能趾高气扬，但一旦与奔驰宝马的宗主国德国人相唔时，这些开奔驰驾宝马的人心里也难免会自觉矮人三分。一汽人是加油开足马力的时候了！

　　三十多年来，前十年我们是学习阶段，可后二十年就应是自立阶段，应是边学习边狭老红旗余威扫荡江湖自立山头出头漏日扬眉吐气的阶段。三十多年的时光无论对一个人、对一个企业、对一个国家意味着什么、、、、、、不必多说了，一汽的朋友们，想想吧！卯足劲！我们期待着以红旗轿车为首的中国轿车尽早发功，尽快发威，在世界轿车业实现后发制人。要想实现这个目标我的忠告是：新红旗必须走老路！　　　　

　　品牌界老马，品牌中国联盟品牌专家，深谙品牌之道，具有成熟且深厚的品牌管理与营销From EMKT.com.cn功底。

　　每年愿无偿协助一至二位有志于大品牌建设者的品牌管理、诊断、咨询，内训等品牌管理顾问工作。邮箱：shi_jin_shi@12.com，电话：13199138299

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红旗降价大失策？ （2003-09-02, 《知识经济》，作者：孟庆振）