国家政策扶持物流业搭上“十二五规划”快车

　　做好物流，就是要做好路上和地上。“路上”指的是交通，地上指的是仓储。在金融危机期间，国家财政拨款4万亿用于基础建设，高铁、高速、空港、码头编织的中国交通网得到完善，为物流业发展提供了硬件设施。2011年国务院出台了促建物流业发展9条措施，被成为“国九条”，涉及税收优惠、土地政策、路桥收费、技术改革、加大投资等多项优惠政策，因此，2011年也被称作是“物流政策年”。政策一出，物流股遥相呼应，股市大幅上涨。虽然离2005年的国家物流业发展规划已经过去了5年，但市场对物流业的关注并没有降低，反而再掀高潮。尤其是降低路桥收费和大型物流仓储用地税收减半优惠，直接关系到物流行业的营运成本和盈利空间。在房地产困局的当下，物流业的兴起让投资者们看到了希望。2009年，首批创业板上市企业中，物流企业占到了7家，而外资入股国内物流企业更是时有耳闻。大量的投资带动了物流业的繁荣，各地物流园项目纷纷上马，如重庆铁道物流园、惠州仲恺高新区中投保税物流园、哈尔冰北大荒香坊工业物流产业园等都是数十亿的大型物流园项目，为物流业的爆发式增长注入新鲜动力。

　　除了政策上的优惠和大量资金流入外，物流业另一个发展助力就是教育系统对于物流业专业人才的培养，以及物流技术的研发与应用。物流专业已经成为继IT专业之后的学生高校择业的新热门，而人力资源和社会劳动保障部也针对物流高级人才培养，开通了物流师专业资格认证考试，规范物流人才培养体系，为物流业发展持续造血。物流从业人员素质的升级，间接带动了物流技术的发展革新。以速递物流为例，快递员手持终端，可随时保持与母机联系，共享最新的客户与商品信息，并根据系统智能规划的最佳线路，最有效率的收发包裹，实现工作网络化、信息电子化，确保物流精准无误。应验改革先驱邓小平的那句话，科技是第一生产力，ERP系统，数控化的挑拣中心，GPS全程跟踪管理等新技术的应用对物流业的促进是翻天覆地的，过去人们眼中的“跑腿活儿”成了名副其实要动脑的“技术活儿”。

　　一批优秀物流企业的兴起带动整个行业的振兴

　　火车跑的快，全靠火车头来带。优秀标杆性企业的诞生对于整个行业的带动性是无比巨大的。正如苹果iphone的面世，直接重新洗牌整个手机行业，智能手机全面取代传统手机，开启新的手机时代。同样在物流业，德邦、顺丰、京东、阿里巴巴也正扮演着这样的领导者角色。

　　可能说起德邦、顺丰，大家都熟悉，都是国内优秀的物流品牌，规模大遍及全国各地，服务好连接千商万家。但提及京东、阿里巴巴，可能会有疑问，因为他们根本不属于物流行业。但就是这两家优秀的电商品牌，阿里巴巴在很早就提出了建设信息流、资金流和物流的长远规划，京东商城则在100多亿营业额的规模下却放弃了盈利，转而大笔投资在全国布局仓储中心和物流体系建设。物流对于电商，正如过去的渠道商对于厂家，是异常关键的。就像格力、美的等品牌也必须依靠专卖店建设来抵抗国美、苏宁对于白电销售渠道的控制。作为优秀的电商代表，一方面认识到拥有自己的物流系统可以降低成本，增加顾客服务满意度，另一方面则是把物流作为企业竞争力和战略至高点，避免被人扼住“命脉”，并且他们对物流的重视已经落实在切实的执行层面。紧跟他们步伐的还有当当、凡客诚品等知名电商品牌，他们的加入不仅带来的是新的资金流，更重要的是他们从原生客户群角度，以自身实际行动为榜样，把物流的重要性和可投资性展示给市场，物流的地位自然也就水涨船高，成了众人争抢的香饽饽。

　　结语：

　　2011是经济的寒冬，却是物流业的春天。积蓄已久的电商消费彻底爆发，给物流业的发展注入强劲动力，国家扶持政策又如锦上添花，撩动了众多投资者的心，一批土生土长的优秀物流企业快速成长为行业领头羊，拉动了整个物流行业的提升和发展。2011年，国内物流总额达到160万亿元，物流业增加值为3万亿元。一切看似巧合，却又如此自然，处处受到亲睐的物流业在厚积之后将迎来源源不断的喷发。

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