|
|
|
|
比亚迪，该如何拯救你自己 7 上页：第 1 页 三、品类专注，生产属于自己的车 说起福特，大家一定会想起T型车；说起大众，一定会想起甲壳虫，说起三菱，一定想起帕杰罗…… 现在市面上比亚迪的车型涵盖了微型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV、MPV、跑车等几个品类的车型，在车型上比亚迪可谓全面出击，作为从2003年才开始涉足汽车行业的比亚迪是否有点铺设面过大，不免引起一些疑问。 在汽车市场竞争如此激烈的今天，比亚迪要想在这个市场中分的一杯羹，为何不选择从细分市场入手。“宁可做小池塘的大鱼，也不做大池塘的小鱼”，如果从一个车型入手，针对细分市场做精作尖，对于竞争市场的后进入者，不失为一个好的竞争策略。把一个车型做精作尖，可能会更快的提高品牌知名度，塑造品牌形象。纵观行业，路虎代表SUV车型，韩国大宇是专做客车起家，可见在一个品类中做精对于初入行业的竞争者来说可能是一个更好的策略。 比亚迪选择的是通过模仿全面出击，虽然涵盖的了众多车型，但是市面上最多的还是紧凑型轿车，至于中大型车、SUV、MPV很少见到，侧面上也反映了其销量的状况。如果是大投入低收入的车型，为什么不选择放弃。在比亚迪汽车行业技术尚不成熟的情况下，专攻一个车型，专注一个细分市场将会是一个更好的策略。 真的是要为中国长城鼓掌，曾经占中国PICKUP 60%以上的市场份额，长城就是本土以品类占领市场、以品类建立品牌成功的、经典的案例。 四、战略上，不模仿花冠，学习现代打造品牌，构建品牌之“魂” 改革开放之初，由于中国汽车制造技术的缺陷，中国采取了“合作合资”的方式，以市场换技术，大量外国企业进驻国内。中国的各大汽车厂开始生产各国汽车，但通过其发展来看，几乎中国的汽车制造商已经迷失在生产国外高档汽车的潮流中，中国完全失去了自主品牌。翻看过去曾经代表中国汽车的红旗，90年代之后，不管是先前的小红旗还是后来的红旗世纪之星，无论怎么发展外型上始终摆脱不了老奥迪的形象，而且各个部分几乎是国外汽车的拼凑。 过去的三大：东风、一汽、上汽，那里会造自主品牌轿车！那里敢造自主品牌轿车。夜晚，他们都在为因合资而赚到钱而在数钱、沾沾自喜，歌舞升平。这些本土主流厂家从骨子里就不敢造轿车，他们害怕技不如人，害怕牌不如人，害怕时不我待。他们早就采取了放弃策略，逃跑主义，投降主义。邯郸学步，对这些厂家再贴切不过了。虽然品牌还是中国名字，但是，早已经失去自我，迷失在模仿国外汽车的潮流中。 不容质疑，中国汽车行业走“合资合作”模式是极大不利于自主品牌建设与发展的。在这个模式下中国汽车制造商根本不考虑打造自主品牌，他们沉浸在与国外高端汽车合作，生产销售高端汽车以尽快获得盈利的模式中。比亚迪，这个汽车制造企业的后起之秀，似乎也并没有摆脱前辈们一贯的模式，一味的模仿国外汽车，没有注重打造自己的东西。韩国现代汽车，曾经面临和中国汽车类似的状况，但是现代在起初借鉴国外汽车技术后不是一味的模仿，而是去学习，自主研发打造自己的技术，最终现代汽车生产出了真正属于自己的汽车，简约的造型深受大众的喜爱，它有了自己的品牌之“魂”。截止到2011年，韩国现代已经成为仅次于通用和大众成为世界第三大汽车制造商。 现在的比亚迪汽车站在了风口浪尖的位置，汽车销量大幅度下降，车型上被认为一味模仿花冠。比亚迪要想真正摆脱当下尴尬的境地，应该去学习韩国现代，致力于自主技术的研发，自主车型的设计，打造属于比亚迪自己的汽车品牌之“魂”，莫再走国内汽车行业的发展轨迹，在模仿中迷失自我。 笔者作为汽车专业科班毕业，从事卖车十年，曾经对奇瑞、吉利、BYD、长城等一些自主品牌的崛起与发展鼓掌、喝彩；对东风、一汽、上海打造自主品牌的“投降主义”而不削。今天也十分不认可奇瑞、吉利、BYD等已经或即将与国际化品牌的合资合作，因为这样，很快就会迷失自己，就不会走路，就会害怕…… 汽车领域，我们倡导无知者无畏，坚决反对：因为熟悉而投降。 比亚迪，要想摆脱目前的困境，还需在技术、渠道管理、品类以及品牌上去改进，去实现自我拯救。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系电话：0755-26710948，电子邮件： liuzule@12.com 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
|
主页 │ 关于麦肯特 │ 关于网站 │ 招聘信息 │ 广告服务 │ 联系方法
版权所有©2000－2021
深圳市麦肯特企业顾问有限公司
麦肯特®、EMKT®、情境领导® 均为深圳市麦肯特企业顾问有限公司的注册商标
未经书面明确许可，本网站所有内容禁止任何形式的复制和转载
如有任何意见或建议，欢迎与我们联系
