漏洞三：区域价格不能划等号，行业不同来对比如关公战秦琼

　　美国的汽车一直是便宜的，宝马有款车在美国卖不到5万，在中国差不多60万。以这个为基数，比亚迪的价格相对来说是36万（目前享受12万补贴，实际价格为24万左右），不到2万美金。在文章体现政府补贴中，又出现了一个误区，比亚迪产业是汽车、能源、IT，但不能把IT当核心。Tesla就以IT为核心，这两家是不能比的？比的话就是关公战秦琼。当然，撰写文章的高手也侧面给比亚迪提示了一个警钟。

　　范志峰建议：针对价格因素，比亚迪可以采用“打印机”的销售模式，买打印机很便宜，墨盒可不便宜，比亚迪可以继续走回低价路线，把车从36万降到15万。

　　目前一公里是3毛钱，5毛钱消费者是可以接受的，整体汽车价格下调，充电价格上涨2毛。

　　每次更换电池收取电池损耗费用。　　

　　漏洞四：外观说事、根本不了解比亚迪

　　比亚迪的创始人王传福出身是工程师，他的梦想是让普通老百姓也可以开上车。工程师是注重实用，而不是中看不中用。让普通老百姓也开上车，这也说明，比亚迪走的是平民化路线，不是非主流路线。这和比亚迪收购什么厂没关系，比亚迪就算收购世界一流的工厂，这个品牌领袖还是回坚持之前的心灵格局而不会发生改变。

　　诺基亚、苹果、小米是手机。雷军做手机是一个机遇，机遇不等于趋势。　　

　　从“比亚迪不能成为Tesla的五个原因”中，抛砖引玉，比亚迪新能源车的品牌战略需要转变一下思想。首先要解决的问题是，命运不能掌握在别人手里。比亚迪整体战略也需要做适当的调整。三大产业，汽车、能源、IT，以后哪个产业是核心？答案应该是三和一，比亚迪要走的路不是去拓展海外市场，而应该放弃海外市场，把国内市场做好！　　

　　中国市场还没做完，不管是从梦想角度还是利益角度，中国市场是全世界最大的市场。　　

　　大胆假设，假如我是王传福，比亚迪将做如下调整：

　　三大产业：能源车为核心。

　　比亚迪能源车的目标：做成燃油车。

　　比亚迪模式：打印机销售模式。

　　充电问题：2小时以上，研发一个在充电站可以拆装的新技术。车快没电了，开到充电站，充电站工作人员快速将没电的电池卸下，更换一组已经充好电的电池到车上。

　　售价下调：36万降到15万，走回低价路线。

　　充电价格：从3毛钱变成5毛钱，每次更换时，增加电池损耗费，XX元/次。

　　电站建设：以中石化为建设目标。

　　市场策略：深圳---珠三角---广东---高速公路北上。　　

　　比亚迪目前只是解决了几万元也可以开上汽车的梦想，比亚迪不能只是做一个品牌，而是要做一个能源帝国。　

　　范志峰：

　　著名营销与品牌策划专家

　　河南卫视《华豫之门》战略营销顾问

　　联系方式：13825052505　

　　http://www.020a.com

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