2 1 0 3 年4 月2 5 日，北京长安街，法国总统奥朗德首次访华，在首都国际机场迎接奥朗德的专车就是新型红旗国宾车L 9 型轿车。5 月5 日，巴勒斯坦总统阿巴斯访华，6 月2 7 日韩国总统朴槿惠来华，迎接他的也是红旗L9。

　　不但如此，红旗轿车也成了中国对外交往的重要礼物，被国务商务部纳入对外援助产品名录，借机向国外推广。截至2 1 0 3 年6 月1 7 日，一汽进出口公司完成对斐济、哥伦比亚、秘鲁、阿尔及利亚等国的援助项目，总共出口红旗H7 轿车近4 0 辆。难怪美国《华尔街日报》网站一篇文章评论称，红旗豪华轿车成了“中国的新式外交武器”。

　　官方这次对红旗的支持是极其认真的，其动作也不像过去只是用规定说说那么简单。6 月1 6 日，外交部的一条微博透露部长王毅公务用车开始使用红旗H7 公务车。自2 0 1 2 年公务车采购目录征求意见稿发布以来，这是目前所知的中国最高级别官员公开使用本土自主品牌公务车。有业内人士评价说，可能将带动中国省部级官员的“换车热”，打破多年来德国车在中国部级以上高官公务车中“一统天下”的局面。

　　这些联想固然令人热血沸腾，但会不会只是臆想？红旗这个政治上的顶级品牌能否只靠政府的推动迎来市场的复兴？或者乐观估计市场上的确可以有规模的采购量，但仅靠政府推动要想振兴一个市场品牌似乎是一个想当然的命题。

　　这里面致命的缺陷有三：

　　一、与政府的过分贴近是否因此忽视民用市场？要知道，庞大的民用市场才是品牌存活和赢利的关键所在。据称，目前公车采购所占汽车市场总体份额只有2%。以2 0 1 2 年乘用车总销量1 5 5 0 万辆估算，公车市场为3 1 万辆，而从目前占比3 0 % 提升到50%，给自主品牌带来的年增量只有6 . 2 万辆。这些还要分给上汽、广汽、奇瑞、吉利、比亚迪等各个品牌。

　　二、一汽的市场运作能力堪忧，旗下的奔腾品牌在2 0 1 2 年的销量仅为6 . 8 万辆，欧朗更是惨淡，自2 0 1 2 年4 月上市以来，销量上持续下滑，到2 0 1 2 年底总销量不到6 0 0 0 辆。这样的公司能否担得起重振红旗品牌的大任？目前推出的H7 就存在定价过高的问题。看来，仅靠未有企业成功管理经验的政府高管和停在合资品牌利润上睡大觉的一汽固有管理者们，红旗品牌未来还是有点悬。

　　三、品牌老化问题。6 月以来，红旗开始大规模地推出形象广告，这固然带给人们欣喜，但其诉求却更多强调怀旧而未提出红旗在新时代与消费者的心理契合点。“我来自一个理想飞扬的年代。理想如同一面旗帜，在每个人的心中飘扬。沿着理想这条路，我走了很多年，不管时代如何变迁，理想的动力从未改变。只要心中的旗帜始终飘扬，我就能忠于理想的方向，勇往前行。”这支在各大卫视密集播放的广告结尾语说“红旗，让理想飞扬”。它并没有告诉人们理想的内涵是什么，而更多在宣示政治意味和曾经荣耀。但这种符号早已为人熟知，正如现在人们对它的市场不济熟知一样。

　　因此归结起来，即使有棱镜门的持续发酵（甚至影响基本临近结束），尽管有国家的产业扶持政策，尽管有国家元首们做广告，尽管有外交部门和省部级领导的支持，红旗品牌未来的命运会不会再度折翅仍然无法预计。人们担心的是，它会像中国足球一样，尽管换了领导，尽管有球迷和赞助商痴情支持，依然屡射不进，走不进私人市场，赢不了国人的芳心。

　　究竟是找市长还是靠市场？这其实早已不再是问题，只是有太多短视、注重短期利益的企业领导人老是热衷于前者。他们其实要的只是短期业绩的光亮，而不是企业的持续成长，他们关心的只是政治政策下的一己之私，对于品牌的基业长青之道，从未放在心上。

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