2013年下半年，京城有望迎来如巴黎老佛爷百货、金宝汇二期、斯普瑞斯奥特莱斯二期、新燕莎金街购物广场和天津新燕莎奥莱，以及金融街购物中心二期、都汇天地、乐天银泰、国贸商城西区和卓展购物中心等十家商场改建或开业。中高档百货业和专卖店已发展成熟为北京市民认知和了解国际品牌创造了条件，也为奥特莱斯(outlets)模式培育了市场和打开了发展空间。相关数据显示，在招商方面，2012年中国中高端购物中心的整体空置率为8.81%,为2006年以来的历史最低点。

　　如今，中国社会越来越重视“体验经济”和“购物体验”。很多消费人群将“周末”、“时间”、“休闲”乃至“购物”视为生活的重要内容，有时间跟家人一同到郊区游玩或者消费成了享受人生最重要的事情。

　　国外的奥特莱斯(outlets)一般远离市区，一般在100~150公里左右，开车要一个多小时。这样不仅可以使购物环境开阔，经营成本降低，也避免了与市中心同一商品品牌的竞争和冲突，避免了消费者对两者定价的混淆，同时交通方便，有充足的停车位。

　　经过前几年爆发式的增长之后，中国汽车市场稳中有增，2012年中国汽车销量达到1930.62万辆之多(同比增幅回落4.3%)；乘用车销量为1468.22万辆，同比增长7.2%。奥特莱斯离不开很大的停车场，比如上海青浦奥特莱斯有1000多个免费停车位，郑州康城奥特莱斯有1200个停车位，张家港香港城奥特莱斯有2500个免费停车位。目前，汽车进入更多的北京家庭，延长了人们的出行距离，驾车旅游和驾车购物成为一种日常生活方式。

　　与此同时，北京郊区旅游持续生温也为奥特莱斯(outlets)带动的城市综合体注入新的生机。即便在限牌摇号的情况下，依然阻挡不了北京市民租车去郊区的决心，这一点从租车市场的蓬勃发展可见一斑。由此衍生出来的租车文化和拼车文化更是让很多消费者结下群体友谊，与朋友和家人一起，过一种有山、有水、有吃、有喝、有聊的生活。

　　此外，京承高速沿线居民及社区也将从郊区的商业综合体中获益。根据北京市交通规划，2020年前初步建成以公共交通为主体、以轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。在轨道交通系统方面，由地铁、轻轨、市郊铁路等多种方式组成的快速轨道交通网将覆盖中心城范围，并连接外围的通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平等新城；在地面公交客运系统方面，在中心城和新城之间建设快速公交走廊；在城市道路系统方面，结合城市结构调整和新城发展，加快外围新城干线道路网络建设，建立新城与中心城紧密衔接的复合型交通走廊。

　　自2002年燕莎引进奥特莱斯后，国内以奥特莱斯为名义开发的项目多达400个。奥特莱斯(outlets)模式属于面向高端客户人群的商场，但是从其相对固定的消费人群看，年轻白领的购买力逐步提高，需要一种业态来满足消费需求；在品牌供应商方面，则要消化下架和库存的货品。品牌大、可以淘名牌，折扣低、可以享受实惠。从体验经济看，消费者的多样化需求，比如如何满足男性主力陪同购物群体的消遣需求，比如停放狗狗，都对软硬件配套设施提出了更高的要求。

　　目前，京城百姓对奥特莱斯(outlets)模式已经有了一定的认识。在此基础上，游乐园、影院、酒店和度假村，多种多样的业态和生活模式才能对应京城人民的消费实力和消费诉求。而对于已经开始多业态经营的地产商来说，奥特莱斯(outlets)也是非常好的选择。

　　（本文作者为益普索大中华购物中心联盟品牌推广副部长、独立评论人）

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