汽车电商的价值

　　在汽车之家“疯狂购车节”进行得如火如荼之时，易车网和搜狐汽车相对低调一些。可是，当第二天公布数字时，这两家网站突然公布了超高的订单数，让人很意外。从订单金额看，易车网、搜狐汽车、汽车之家分列三甲：已将电商作为常态化产品的易车网宣布“易车惠第三季百团大战”11月11日总订单量为90466辆，订单金额为117亿元；搜狐“特惠车第3季11.11最高直降”活动总订单量为60556辆，订单金额为92.05亿元。易车网、搜狐汽车、汽车之家三家的总订购金额高达235 亿元。

　　单从数字看，汽车之家与易车网、搜狐汽车差距颇大。但是，各家统计口径不一，况且电商数字有水分已成为行业潜规则。最重要的是，现在公布的是订单金额，不是最终的成交额。车云网根据“易车惠”之前两次活动的数据推算出转化率约为10%。而据汽车之家公布的数据，截至活动结束后两天（11月13日）已经有3500多张购车发票上传，转化率接近20%。由此可见，现在定胜负排座次还为时过早，“双十一”汽车电商成绩榜最终要看成交数字。

　　而天猫汽车“双十一”期间（11月1日-11日）共卖出1.07万辆汽车，虽然数字不惊艳，却是去年同期的5倍，远远超过天猫总体的增长率。

参与此次活动的汽车网站中，只有汽车之家公布了相关的详细数据，包括品牌、厂商订单额排名、车型订单量排名等，也是唯一公布消费者留言的汽车网站，以此增强汽车电商的透明度和公信力。

　　纵观汽车电商的成绩单，无论235亿元订单的转化率究竟有多少，今年“双十一”让人们看到了汽车电商的价值，突显了汽车电商的优势和潜力。

　　汽车电商的海有多蓝

　　与综合电商平台相比，汽车垂直网站最大的优势就是专业。对车企而言，汽车垂直网站拥有大量潜在购车人群，能够精准聚焦目标。在汽车之家找想买车的人总比在天猫上找要容易得多。对用户而言，购车前期的调研很大程度上要依赖汽车垂直网站的信息，用户也希望在购买阶段听取专业的购车建议，最好能够选车、购车一站式完成。相对于综合电商平台，业内人士大多看好汽车垂直网站作为汽车电商平台未来的发展。

　　与整体电商一致，移动化是汽车电商未来发展的趋势。今年“双十一”，搜狐汽车从移动端突破，抢占先机。搜狐汽车采用PC+移动端协同并进策略，PC端有“特惠车频道”，移动端则主推“买车宝”APP（一款基于LBS的C2B产品），其中有超过两成的用户使用“买车宝”APP在移动端下单。

　　然而，目前汽车厂商更多把电商看作一种促销手段，而非销售渠道。厂商的观望态度在很大程度上制约着汽车电商的发展。从汽车厂商的参与情况可以看出，越是在传统渠道排名靠后、缺乏竞争优势的厂商，越是对电商表现积极，希望在互联网上寻求突破。当然，也不乏一些高瞻远瞩的厂商，早早就开始布局电商。总体来说，要让厂商接受和认可电商作为一种常规销售渠道还需要一段时间。　　这一方面取决于市场成熟度和消费习惯的改变，同时需要汽车之家等有影响力的网站，通过常态化、平台化的电商活动予以推动。

　　至于很多人担心来自于经销商的阻力，秦致表示，汽车之家与经销商接触，没有感受到太多对电商的抵触。现在汽车电商主要采用O2O模式，与4S店不形成竞争。

　　未来，第一个S（Sale）电商化是必然趋势，而4S店的职能将向后端转移。4S店不再需要一个很大的展示店，而是在网上设置虚拟展厅，经销商的成本就会降低很多，进而转化为价格优惠，这对购车者和经销商来说都是好事。线上和线下渠道不是绝对的竞争关系，完全可以通过整合形成互补共生的关系。

　　此外，信用体系建立也是汽车电商要解决的一个问题。阿里巴巴用了很多年才建立起一个电商信用体系，依然在不断完善中，而汽车毕竟是大宗商品，要让人们放心地在网上买车，并且无后顾之忧，要走的路还很长。

　　说起汽车电商的未来，秦致很乐观。“现在汽车电商只能采用O2O模式，但未来也许就是你在网上下单、支付全款，然后一辆上好牌照、保险，手续齐全的汽车就直接送到你的家门口了，兴许还能7天内无条件退换。中国电商的发展速度太快了，这一天的到来也许没有想象中那么远。”

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