不过话也说回来，对于阿里和腾讯而言，20 元钱买一个实实在在的移动用户，性价比还算可以。

　　但对于打车软件来说，做了互联网巨头作为金融扩张的入口，对自身来说盈利的前景却还是十分不明朗。国外打车软件的商业模式大都采用向司机收取10% 左右的服务费或向乘客收取约5% 的服务费的方式来获取盈利空间，而这种方式在国内显然不靠谱。国内整个行业以补贴司机、乘客的方法来扩大自身市场份额，一旦资金链断裂导致取消各种优惠，用户一定会做出最符合现实情况的选择。

　　“目前嘀嘀打车和快的打车的竞争属于‘烧钱战’，总有一天钱会补贴完。任何一家公司都不可能无止境地‘烧钱’，靠比拼‘烧钱’的行业难以持久。”中信建投经济咨询行业研究总监周锐告诉《执行官》记者，一是该市场属于新生市场，且具有存在空间和广阔前景，烧钱具有合理性；二是行业早期不在乎盈利，在乎的是市场份额，烧钱是必然的；三是以嘀嘀打车与快的打车为首的行业两强争霸，其背后分别有来自腾讯与阿里巴巴两大巨头的支持，具备强大的烧钱实力。

　　然而，周锐也表示，中长期而言，打车软件的烧钱行为并不会持续。首先，经过前期的烧钱行为，行业格局将会彰显，优胜劣汰成为行业竞争的必然趋势，最后生存下来的企业将迅速占领整个市场；

　　其次，目前打车软件的应用技术以及市场管理尚未成熟，引起安全、黑车和加价等问题突出，必将加速行业规范化管理政策的出台，行业也将朝市场化的方向发展。

　　不过，嘀嘀打车和快的打车无论如何“烧钱”，都不会是输家。背靠大树好乘凉，凭借不断改进的产品体验和重金砸出的土豪式营销，经过一年多的“火拼”，腾讯投资的嘀嘀打车和阿里巴巴投资的快的打车不仅打败了打车软件市场的其他小兄弟，也赢得了96106 电召平台的尊重。

　　在移动支付宝方面，要培养用户习惯就需创造场景。相对来说，打车支付是一个“高频小额”的场景，既方便又不用担心限额。在一二线城市打车也成为家常便饭，且受到的教育水平较高，很容易形成与打车一样的移动支付习惯。另外，在移动支付中获利的司机也是流动载体，会对乘客进行推荐。现实生活中有很多高频次场景可使用移动支付，长此以往用户使用场景可能发生迁移。

　　相对支付宝，微信支付的培育用户价值就更大了。微信支付本来就是新鲜事物，通过打车补贴的这种方式，既加速乘客使用手机支付打车费进程，同时培养出用户移动支付使用习惯。更重要的是，财付通过去无论交易量还是商户数量均败于支付宝，通过这次微信支付，又可以盘活财付通的资源。

　　说白了，无论是几个亿，对腾讯和阿里巴巴而言，真正砸的是“广告”而非“补贴”：平均每个用户每天20 多元成本，换来无数媒体的争相报道和趋之若鹜的消费者，相比广告投放，不但更经济划算，且效果更为明显。

　　当前，微信支付、支付宝正加速与线下百货、餐饮等企业展开合作。一旦真正唤醒沉默的市场，“移动支付”就不再仅是支付功能，而是真的“钱包”。所以说，巨额的推广费用对名利双收的上述企业而言，“烧钱营销”带来的负面影响，只可以说是在他们慢慢积累用户的过程中，搔了一下痒罢了。

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