新能源品牌亮剑时机已经到了　　

　　比亚迪对于生产传统汽车的解释，比亚迪总裁王传福曾多次表示，“比亚迪进军传统能源汽车领域，一是积累造车经验，二是通过造传统能源汽车赚钱，为研发制造电动汽车筹集资金”。毫无疑问，这为比亚迪电动车的故事开了个头，这个故事告诉我们，比亚迪不是为传统汽车而来的，比亚迪不属于传统汽车，比亚迪以后的路是必然要按照这个故事讲下去。　　

　　2014年，新一届政府对环境问题的重视史无前例，老百姓对健康问题的关注史无前例；2014年，电动车的社会关注度提到了一个新的阶段。比亚迪国外市场风生水起、国内混动车秦、e6已经亮相了，唐、汉也已经进入了媒体和消费者视野，各地方政府对于新能源车的地方保护似乎也有点松动，所以，2014年，毫无疑问将成为比亚迪发展的关键年、转型年。在这个时候，王传福同学比亚迪电动车品牌的故事是不是应该有新剧情了？电动汽车时代将要来临之前，比亚迪在品牌上是不是应该有所行动了。电动汽车品牌比亚迪是不是应该归位了?传统汽车的退出是不是应该有时间表了？　　

　　当然，这对于比亚迪来说一定是一个艰难的决定，作为上市公司，比亚迪的现在的报表已经不太好看了，如果去掉传统汽车板块，股东们一定是不会答应的。参照搜狐提供的3月份的销售数据3.9万辆来评估，假设按照比亚迪每月销售4万辆车计算，每辆按照8万的平均价，一年也有384亿的营收数据。相反，如果去掉它，很显然对于比亚迪的股东来说是不可能接受的，也是不现实的。　　

　　然而，彭旭知同学却固执的认为，比亚迪在市场上可以两条腿走路，但在品牌上则需要有所行动了。正如文章第一步引用的比亚迪车主对于比亚迪问题的看法一样，比亚迪在传统汽车领域的最大问题是形象问题。而这种形象在传统汽车领域基本上没有逆转的可能。所以，比亚迪必须抓紧新能源车这个机会，并且需要赶时间。先不说特拉斯已经占据了新能源车超级高端品牌这个形象，就算普通“高大上”的品牌形象，现在也不能说是属于比亚迪的。比亚迪在传统车领域的局限性源于形象太过低端，在新能源车领域能否高端起来呢？如果比亚迪一直带着传统汽车领域的形象去做新能源车，如果现在还不开始做电动车的品牌，比亚迪将会失去做电动车高端品牌的机会。　　

　　所以，王传福同学需要把新能源这个故事继续说下去，这个故事需要把形象并不好的传统汽车一个说法，这个故事更需要在新能源汽车大潮来临之前给支持比亚迪发展的消费者以更大的决心和信心，这个故事更加需要给比亚迪注入更多新能源车的血液，而现在最合理、最现实的办法，我认为有几点可以考虑：　　

　　第一，　对于传统汽车领域的退出应该有个时间表，比如说2020年完全推出传统汽车领域，过渡阶段的做法可以停止传统汽车领域新车型的推出，只做原有车型的改版升级，以后只开发混动车和电动车；　　

　　第二，　比亚迪应该推出统一的电动车形象元素，让车主们一看就是电动车而不是传统汽车，就好比苹果的耳机统一用白色的一样，只有更传统车时代的比亚迪形成差异化的形象，才能真正打造比亚迪的电动车品牌，才能给拥有比亚迪的车主更多的自信；　　

　　第三，　改变比亚迪在传统汽车领域的做法，不管是电动车还是混动车，比亚迪在新能源车领域一定要注重质量而不是数量，尽量出战略新品，战略精品，而不是便宜的产品。　　

　　彭旭知同学认为，在品牌的世界里，一心不能两用，传统汽车、电动汽车不可兼得。电动车的消费大潮可能还需要几年时间，但电动车品牌的战役已经提前打响。这么多年来，比亚迪一直在为电动车技术的发展埋头苦干、坚定不移。那么，是不是也给为电动车品牌的打造提前做点准备呢?

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