上海焦化的母公司上海华谊集团通过电视及报媒向社会报怨“几个月谈下来，中石化要求每卖出多产品要按结算价支付相应提成，价格体系要中石化说了算，中间赚多钱均归中石化，中石化把甲醇价格定得比汽油还高那对消费者还有什么意义，希望政府出面打破垄断。”

　　2010年8月中石化总裁王天普在中期业绩发布会就明确表示，不希望甲醇投放市场也没有推广使用甲醇的必要。

　　利用和借用不了现有加油渠道，又不可能把路边的高楼请城管大军给强拆了，甲醇加注站自然无地方可建。同理那些充电站、加氢站一样无地可建。建立不了站点依靠集中能源补充的新能源车就是扯蛋。能消费的都是可以建站的车，如公交车可以在公交系统自己的地盘建立充电站，电动车就可以大量使用。

　　二、正常消费者不会在能源补充站不足的情况下使用这类新能源车。

　　电动轿车的制造商和投资商又向社会鼓吹，在停车场，停车点建立充电桩，停车就能充电，一为消费者节省时间，二能扩大社会投资带来经济效应。这是一个典型忽悠下个接盘人的瞎吹。

　　消费者不会在充电桩不多，充电不方便的情况下买车。而停车场也不会在充电车不多的情况下先花大价钱建充电桩空放着等很长时间来等消费者买车，然后慢慢挣钱，这要多少年才能收回投资，并且还面临有投无回的风险，除去资本市场现实中谁会做。电动车厂无论是特斯拉还是比亚迪自己建立充电站充电桩也就是做做样子，无法推广。

　　其他依靠集中能源补充的新能源车也一样面对同样的局面，使得消费市场无法打开。

　　现在购买这类新能源车的消费者基本上不是正常消费者，他们一部分人是有关系可以拿政府大量补贴，如比亚迪秦的购买者；一部分是为了时尚或面子进行炫耀消费，如我国购买特斯拉的人。

　　正常消费者不可能为了补充能源，花太多功夫跑太远，一是成本高二是没闲时间用在能源补充上，正常消费者购买替代产品是为让自己更方便而不是更麻烦，是为让自己更享受而不是承担更大风险。电单车能普及很多城市是因为电单车充电简单方便，从车上拿出电瓶手拎着回家就可以充电，出门时带上装好多方便。

　　依靠集中能源补充的新能源车无疑陷入了一个，消费量不够无法建立能源补充站，能源补充站少无法启动消费的死循环中。

　　三、科技爆炸式发展使得自由能源技术快速成熟让要集中能源补充的车没有生存空间。

　　科技这玩意儿，要么不发展，要么就会爆炸式发展。当普通人还在听外界讨论未来可能发生能源危机时，专业科技领域已经有了方便、简单又低成本的自由能源技术。

　　光能的利用也是日新月异，薄膜发电，低成本薄膜发电也变得越来越现实可行，某天大家见车盖车盖铺着的薄膜就能利用光能发电为轿车补充部分动力，大家不要觉得奇怪。

　　风能的利用也越发成熟，微风的利用也不再是什么太难的事。连北京的郊区老农唐振平自己凭个力量就搞出了电池畜电和风力发电的小跑车时速可达140仅是，一般两天只需要在家充一次电，跑起来就可以依靠风力解决大部分电。

　　空气动力发电机，已经研究成功，人家用一度电能发30度电，一般人不可想象吧。磁能发电机在国外也被人搞定，水能循环发电也成了现实。

　　说远了对大家没有意义，太专业的机构太过高大上，大家不觉得震撼。我们可以看看山东刘金军这个农民电工出身的普通电力施工的中小厂家搞出来的风能太阳能电动车，样子简陋但人家却可以完全不依靠外来电网充电，凭车上的风力和太阳能发电机就可跑起来。风光能电力车，因多方面的原因要推向市场还有众多的问题要解决，但产品的发展方向和消费使用是对的。就算政府不让上牌，也可以用到不上公路的园区景区。

　　自由能源车的出现，现在大力鼓吹依靠集中能源补充的新能源车就面临死局。

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