凯迪拉克的传统顾客是那些对传统轿车提出更高要求的人。他们大多是专业人员，收入和教育都处于平均水平以上，而且近几年平均年龄58岁。这些凯迪拉克的消费者早已习惯于购买大型强马力的汽车，不过，这一点在70年代到80年代开始发生改变。为了吸引不属于传统凯迪拉克顾客群的年轻高收入消费者，通用公司在70年代推出了一款新车。1975年5月推出的塞维是体积较小、具有国际标准尺寸的凯迪拉克。它有注入式5.7公升8缸发动机和其他系列特点，这使得它成为世界上装备最好的轿车之一，1981年通用推出了凯迪拉克有史以来最小的车型——西马龙。1985年，标准凯迪拉克维乐车进行了彻底重新设计。1986年为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克开始在维乐系列中推出功能型车：图铃轿车。图铃车具有雾灯、尾部防撞板、15英寸铝合金车轮、黑色轮胎、更快的速度和更好的转向功能。1987年凯迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车。这一车型建立在缩短了的爱尔多拉多／塞维型的底盘基础上，它的车身和内部设备都是从意大利皮林法里那设计制造厂用747运输机每周两次空运过来，然后在美国装配。阿兰特承担了凯迪拉克系列旗舰车型的责任。以57183美元的最低价和6000辆的限量，它是凯迪拉克中最贵且产量最少的车型。

　　尽管凯迪拉克一直试图扩大其目标购车群体，但成效并不显著。多数竞争对手甚至把凯迪拉克看作是一种老化的、没有价值的美国文物。然而，在凯迪拉克100周年生日这一年，有迹象表明有人对凯迪拉克轿车重新产生了兴趣（这种兴趣也许源自“9.11”事件后出现的爱国热情）。例如，凯迪拉克姗姗来迟的SUV车型Escalade就产生了异乎寻常的吸引力。如同汤米·希尔菲杰的Waspy牌红白蓝三色套头衫和10年前风衣在城区说唱乐歌手中风靡一时的情形，嬉蹦（Hip—Hop）音乐界已经接受了庞大笨拙的Escalade汽车；许多职业运动员也被这款汽车吸引住了。亚特兰大一家凯迪拉克汽车经销商老板马克·亨尼西说：Escalade正吸引着我们以前从未见过的城区购车群体。”同样令人感到意外的是，有迹象表明，成年不久的年轻人并没有像他们的父辈一样表现出对凯迪拉克的蔑视。

　　2002年年初，通用汽车正式推出CTS入门级豪华车，与进口轿车展开针锋相对的竞争，通用汽车公司希望在2002年能售出３万辆CTS豪华轿车。3万辆的销售目标尚不到同类车型中销量最多的极品TL汽车的一半，市场对该车的认可程度将对这种新外形的轿车构成重要的考验。CTS轿车的定价约为3.5万美元，与奔驰Ｃ级轿车和凌志车不相上下。但凯迪拉克公司现任总经理马克·拉内韦并不指望马上把该层次的顾客大量争取过来，相反，他倒是希望凯迪拉克的新车型能够说服那些开“丰田佳美”和“本田雅阁”等低价进口车、在生育高峰期出生的人士更换更高档车时选择CTS。对于凯迪拉克这样一个湮没多年的品牌来说，单凭性能并不足以引起购车大众的注意，凯迪拉克决定从车体的外形设计突破。为了确保新的外形能够引起注意，通用计划在2002年花费1.5亿美元来为凯迪拉克做广告——该项费用在2001年的基础上增加了50％。在CTS新车下线之际推出的电视广告中，生育高峰期出生的摇滚偶像莱德·齐柏林大声唱道：“我很久以前就唱摇滚了。”公司希望通过类似的广告宣传使“凯迪拉克重新变得时髦起来。”

　　现在，要预测未来派风格的CTS轿车能否得到市场认可还为时过早。不过早期的调查结果尚能令人满意，美国CNW市场研究公司对不同目标群体的调查显示：如果认为100分表示设计平庸，120份或更高的分数被认为是优秀的话，CTS的得分是132分。GM的高级经理们承认新的外形不会博得所有人的喜欢，但他们坚信：与其迁就别人，倒不如做出强有力的表态。为此，公司还投入了大量的人力、物力和财力。公司把一些非常优秀的人才派到了凯迪拉克公司，包括工程师、造型师和营销团队。公司还在密歇根州的兰辛耗资５亿美元为凯迪拉克专门兴建了一个工艺最先进的汽车厂，该厂很可能会成为全国运营效率最高的汽车厂。

　　要使凯迪拉克像５０年前那样独霸市场已经不大可能了，与50年前的市场相比，现在的市场虽然更为庞大，但需求也呈更为多样化的态势，今天的顾客在个性化方面的要求更高。凯迪拉克所面临的难题是：如何在复杂多变的市场中占有一席之地？由此看来，凯迪拉克的复兴之路依然漫长。

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