年初长虹在媒体宣传中说：“中国西部最大的空调研发、生产基地已在长虹建成，长虹已经形成年产280万套各型空调的生产能力，加上并购中山三荣后的空调能力，长虹空调已直逼国内空调第一集团军的地位。”

　　这样的宣传我已经不只一次见到了。自从2001年借背投彩电而抢得市场先机后，长虹的营销传播可谓风起云涌，全方位的媒体宣传覆盖了大江南北。每隔一段时间，都要发布一次“销售业绩”，又卖出了多少台，市场占有率达到空前的百分之多少，按此速度，未来长虹又将如何等等。倪润峰甚至公开宣布，长虹将加快向“世界彩电大王”进军的步伐。他乐观地表示，2002年，长虹的彩电产量将达到1100万台；2003年，要达到1700万台，远超过索尼和三星的规模，将成为世界第一巨头。

　　在这些宣传中，长虹对于规模化生产的极端重视，可见一斑。但我却越来越觉得，长虹就好像是一个超大型的车间，只要找到一些好的技术，就立刻把它们规模化生产。长虹可能认为，只要规模上得去，价格就可以降低，再加上国家的支持，不愁产品销不出去，规模达不到世界第一。

　　这使我有了一种不祥的预感，因为我知道，曾经有一个著名的企业在将近100年前，就是这样落败的。　

　　1908年，福特汽车公司设计的新型汽车—Ｔ型车，可以说是当时划时代的产品，它是介于有篷车和敞篷车之间的一种造型。从产品的新颖程度来讲，T型车之于当时的汽车市场，要比现在长虹背投之于彩电市场的影响力大多了。为了降低成本、低价占领市场，福特开始大规模地只生产Ｔ型车，并开展了强大的营销传播和推广活动，其声势和对美国市场的影响绝不亚于现在的长虹。福特把T型车的价格降到有史以来的最低点—825美元，从而使得福特成了美国最大的汽车制造商，到1914年，福特汽车市场占有率达到50％以上。此时，福特公司自上到下形成的共识就是：“我的产品是最好的，只要大规模生产，不断降低成本，市场就是我的。”然而，由于执迷于规模化生产以及产品缺乏个性化设计等原因，使福特最终失去了大好江山。1927年，福特终于败在了更具个性化设计和创新精神的市场后来者面前，而这一败，几乎使福特错过了一个时代。

　　如果今天的长虹仍然漠视消费者的感受，盲目追求低成本、高产量，那么它很可能会重蹈福特的覆辙。抱着这样的理念，即使它公司的名称后面再加些“集团”、“国际”的词汇，总经理的称呼改为比较时髦的“CEO”之名，它和十年前的工厂也没有本质的区别。而这样一个“世界第一”既不能维持长久，也是没有任何意义的。

　　在一些有远见的企业开始实行“个性化定制”的生产方式时，长虹空调连外面的壳子都不舍得划清类别生产，薄薄的说明书也不舍得分成几类制作，这真是不可思议的事情。在这些塑料壳、纸张上节约的费用能有多少？而因此给顾客带来的抱怨和不满又有多少？孰重孰轻，不言而喻。我相信长虹空调的这个问题是偶然的，至少不是有意识的，但这不是更可怕吗？这说明了顾客在这个企业眼里处于一个什么地位。在这种理念的驱使下，长虹对“规模化”的追求已经摆脱不了其盲目性。

　　顾客是企业最大的财富，离开了顾客的信任和满意度，一切所谓的知名度、工业产值、股票市值、市场占有率都是虚幻的，不长久的。

　　作为一个职业的财经记者，我不由得为长虹担心，因为在那些浮华的巨额数字后，在那大规模的生产线后，是掩饰不住的脆弱。

　　原文发表于《智囊》2002年第十期

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