|
|
|
|
200万美元赞助皇马中国行 奥迪在改变什么？ 菲戈从秦焕明的手中接过最佳球员奖杯，他将得到的还有身后那辆银光闪闪的轿车，然而电视屏幕上一直没有露出车标，解说员也刻意地回避了这辆赞助车的品牌。当很多中国企业在付出高昂的赞助费后感到被愚弄而怒称龙马之战为“大腕的葬礼”时，一汽－大众还是为搭上了这么一个伙伴而自豪不已，因为毕竟赛场上的人都看得出那是一辆奥迪。而且作为龙马之战的惟一汽车赞助商，除了为六巨星提供个人用车，以及这辆奖励用车之外，无论是在赛场的广告上还是各种可以出现赞助商标志的地方，奥迪与一汽－大众无处不在。 看似奥迪用豪华车承载了皇马豪华阵容中的明星，实际上，却是借皇马史无前例的豪华阵容承载着它的豪华品牌复兴之梦。上世纪初，奥迪曾经是德国无与伦比的尊贵品牌，虽然今天，奥迪Ａ8已经和宝马7系列、奔驰Ｓ系列并驾于世界豪华顶级轿车市场的前三甲，但是在人们的心目中奥迪的鼎盛已经是上个世纪初的传说，而今天的至尊另有其人。 在采访中无论是奥迪公司中国区执行总监狄安德，还是一汽－大众公司总经理秦焕明都不禁提及在中国鲜为人知的奥迪几经起落的坎坷身世。 现在所说的百年奥迪是将1899年定为奥迪元年，这一年德国人霍希成立了一家生产汽车的公司，这就是奥迪的前身。公司成立的第十年，霍希本人与其他股东闹别扭离开了霍希公司，另立门庭成立了奥迪公司，两者都曾以打造马力强劲、质量精良的豪华轿车而风光一时，奥迪Ｄ型车则从一战时期开始，就被指定为萨克森国王和政府用车。 但是到了本世纪20年代末，萨克森的几大汽车厂先后陷入了困境。市场的萎缩、生产规模过小、成本太高、资金限制，还有糟糕的德国政治经济形势，都使他们的发展难以为继。最终由银行牵头，将当地四家汽车生产企业重组成了使用四环标志的汽车联盟公司。 三十年代二战之前的德国萨克森，集中了世界上最好的发动机与车身设计师的汽车联盟进入鼎盛时期，无论是专供皇家和贵族的豪华车霍希、驰骋在赛车场上的“银箭”，还是中档车奥迪920都使这个四环标志以技术先进，勇于创新的品牌形象深入人心。在当今的一些对手刚刚开始造汽车的时候，奥迪已经占有德国豪华车市场44％的份额。那时，奥迪的用户主要集中于贵族阶层，很少有所谓官方人士，因为希特勒更青睐奔驰。 二战以德国的失败告终后，德国被分裂为东西两部分，地处东德的原奥迪公司实际上基本解散了。后来，跑到西德的一些奥迪人开始了一项重建计划，1949 年新的汽车联盟公司正式在英格施塔特成立，许多战前的经销商纷纷前来投奔，等着重新代理汽车联盟的产品。靠着这些支持，汽车联盟迈出复兴的第一步。1958年汽车联盟公司被奔驰公司收购，7年之后又易主大众集团。1969年奥迪与大众控股的另一家汽车制造公司ＮＵＳ联合，1985年才重新以“ＡＵＤＩ”的身份进入市场，再现勃勃生机。 几经坎坷，但奥迪的品牌并没有倒掉，只是大伤元气之后，需要在消费者心中重塑金身。这也许就是奥迪近来不惜重金赞助皇马和拜仁慕尼黑的原因，奥迪从80年代开始的复兴之路如今也到了最后冲刺的关键时刻，从这次皇马的到来我们不难感受到它正在向人们发送出强大的生命信号。只是今天的奥迪既非要做回当年的豪华典藏品“霍希”，也不是要再现曾令无数人疯狂的赛车“银箭”，而是想成为被那些社会精英们认可的时尚豪华品牌——尊贵而动感。 有许多人问为什么奥迪赞助的是足球俱乐部皇马而不是其他赛事或球队？奥迪集团中国业务的负责人、董事副总裁施密特说：“皇家马德里已不仅仅是最好的足球俱乐部，也是全球最受爱戴的品牌，奥迪也许还没有皇马那样受欢迎……” “与皇马一样的尊贵，一样的动感”正是奥迪的心愿。也许奥迪车的品质和性能当之无愧，但是奥迪品牌在全球消费者的心中显然还没有达到这样的地位，在它未来最重要的海外市场中国也是如此。虽然多年来奥迪在中国一直在努力改变由中国的特殊国情所造成的官方用车形象，而且现在中国市场上私人购买的奥迪车已经达到了70％，但还是不够动感时尚。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
|
主页 │ 关于麦肯特 │ 关于网站 │ 招聘信息 │ 广告服务 │ 联系方法
版权所有©2000－2021
深圳市麦肯特企业顾问有限公司
麦肯特®、EMKT®、情境领导® 均为深圳市麦肯特企业顾问有限公司的注册商标
未经书面明确许可，本网站所有内容禁止任何形式的复制和转载
如有任何意见或建议，欢迎与我们联系
