经过一个高潮后就难免有一定的回落，这是正常的现象。而对经济型轿车低端车型来说，却似乎有一种无可奈何花落去的感觉，市场曾经的热闹，在低端小车厂家的一片降价声中，已风光不再。

　　随着消费环境对小型车的限制，不少城市对小排量的汽车实行限行，使低端车型的使用成本增加的同时，又要面临着来自中档车降价的压力，消费者的关注的点提高。从最近的调查中也不难看出，41%的消费者选择10万~15万元价位的汽车，选择15万~20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额日益减少的趋势在日益加剧，有关资料显示，1997年经济型轿车低端市场份额在轿车市场中的占有率还有27%左右，而到了2001年却只有不到18%，4年的时间跌去了近10个百分点。今年以来，这种趋势似乎就更为明显：一月份，低端车型的份额（占轿车市场的整体份额，以下同）尚有15.51%，而到了六月份，便只有11.37%了。相反，中高端车型的份额仍基本保持在22%左右。

　　来自市场中高档产品降价的挤压，再加上消费政策对经济型轿车的明显不利，消费者更愿意购买比夏利、奥拓、吉利更好一些的车作为自己的第一部车，“车型过老，新车型不多”“不气派”，“全家出游，座位太挤”等缺点，目前的经济型轿车的低端车型很难满足较多消费者的需求。

　　就经济型轿车本身而言，低端车型市场更为低迷。经济型轿车厂家的竞争热点也转向与经济型轿车的中高端，从经济型轿车品牌数的分布不难看出，在中高端领域的经济型轿车品牌数量有24之多，而低端车型的品牌数只有10个左右。

　　经济型轿车低端市场的低迷，从轿车消费群体的经济实力也不难找出原因。中低收入阶层尚未成为车市购买主力军的情况，便决定了经济型轿车低端车型还难于成为进入家庭主导车型，国内汽车消费还远远没有达到国民消费的时代，目前的购车群体以中高收入阶层为主，有较强的经济实力和较高的社会地位，不会满足经济型轿车低端车型仅仅代步的功能，这一定程度上决定了目前汽车消费主要集中在中高端的车型。虽然说从长远和战略上看，当国内的汽车消费进入国民消费时代，购买10万以下的终将是大多数，在原国家经贸委发布的汽车工业“十五”规划中也鼓励“重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车”。 但经济型轿车低端车型成为进入家庭主导车型还待时日。

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