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折断安捷航空公司双翅的“歪嘴外来和尚”－－加里·托米 让澳大利亚人备感伤心的是，创造出66载傲视群雄辉煌历史的澳大利亚第二大航空公司——澳大利亚安捷航空公司（Ansett Australia简写为“AN”），难以抵御接二连三“停飞事件”的重创，无可奈何地于2002年3月5日宣告倒闭破产，一步三回头地退出了澳大利亚航空业的竞争舞台，含泪忍悲地结束了自己那遨游长空振翅飞的“蓝天生涯”。 为何曾令澳大利亚人无比自豪的“澳大利亚安捷航空公司”，竟会在短短的两年时间内由虎虎生气的“悉尼奥运会指定航空运营商”，蜕变为有气无力的“澳大利亚航空业失意人”？无论从哪个角度来找寻“澳大利亚安捷航空公司”衰败的成因，“不会念经的歪嘴外来和尚”——新西兰航空公司46岁的CEO加里·托米都脱不了干系。加里·托米那“生命诚可贵，信誉价更高，若为利润故，二者皆可抛”的钻牛角尖昏招，迫使“澳大利亚安捷航空公司”难以摆脱因安全原因而不得不经常停飞所造成的重重阴影，久而久之因失信于众多乘客而自毁信誉，极不情愿地走上了“飞机趴窝难高飞”的倒闭破产不归路，惨兮兮地扮演了环球航空业界第一个因安全原因而歇业的不光彩角色。 两度停飞 吞咽忽视安全苦酒 “澳大利亚安捷航空公司”，由一位名叫安捷的澳大利亚爵士于1936年创建。仅仅经过34年的快速发展，“澳大利亚安捷航空公司”就脱颖而出成为与澳大利亚航空业“第二大杀手”——澳大利亚快达航空公司平分秋色的强硬竞争对手。20世纪80年代，安捷爵士将“澳大利亚安捷航空公司”卖给了“传媒大王”——默克多麾下的“澳洲新闻公司”和“新西兰航空公司”。2000年2月，“新西兰航空公司”以3·87亿美元的价格，从“澳洲新闻公司”手里购回了“澳大利亚安捷航空公司”的另外50%股份，成了“澳大利亚安捷航空公司”的全资母公司。谁知，“心急吃不了热豆腐”，从“新西兰航空公司”完全接手“澳大利亚安捷航空公司”之日起，由于经营管理决策的不切实际，一切的一切均以利润最大化为唯一取舍标准，致使“澳大利亚安捷航空公司”被利润所累，逐渐坠入了一天不如一天的经营不景气怪圈，一步一步走向了利润直线下滑的无底深渊。正如新西兰总理海伦·克拉克所坦言的那样——当初，“新西兰航空公司”为了挤占亚太航空市场，竭尽全力击败了“新加坡航空公司”，全资收购了“澳大利亚安捷航空公司”，这本就是一个“不该发生的故事”。随后的一连串停飞事件充分证明，“澳大利亚安捷航空公司”的确是一颗生涩的“苦柠檬”，直弄得“新西兰航空公司”苦不堪言。 为了迎接澳大利亚航空业私有化后所带来的强竞争态势，作为“澳大利亚安捷航空公司”主宰的“新西兰航空公司”CEO——加里·托米，最大限度地延长飞机的时数和使用寿命，挖空心思地降低维修成本和各种费用，试图通过无度的挖潜和节流追求利润最大化。这些饮鸠止渴的急功近利举措，虽使“澳大利亚安捷航空公司”获得了一时的丰厚回报，但却因安全系数大大降低，时不时发生停飞事件，最终不仅经济受损而且信誉顿失，不知不觉丢掉了千金难买的旅客信任，埋下了业绩大幅度下滑的莫大祸根。即使面对这样的窘状，加里·托米仍不思觉醒一意孤行，反而在企业内部管理上昏招不断，不仅财务管理随心所欲漏洞百出，而且拒不实行现代企业制度通用的营业状况统计报表制度结果白白丢失了大半市场份额，自作自受地减少了原本就已萎缩的市场空间。 加里·托米的管理不善和决策失误，给“澳大利亚安捷航空公司”带来了挥之不去的困窘阴影，不得不一次又一次面对“展翅难以自由飞，鹰击长空成奢望”的百般尴尬。仅从2000年圣诞节到2001年复活节的6个月时间内，“澳大利亚安捷航空公司”就因安全不过关而两度被勒令停飞，由此拉开了走向衰亡的序幕；2001年9月14日，“澳大利亚安捷航空公司”由于日亏损额高达67万美元而宣告破产，后虽在澳大利亚联邦政府的紧急“输血”下，于2001年9月29日部分复航，但这只是延缓了“澳大利亚安捷航空公司”的倒闭时日：2002年2月27日，由澳大利亚富翁林德塞·福克斯和所罗门·刘联合收购“澳大利亚安捷航空公司”的谈判破裂，“澳大利亚安捷航空公司”被迫于3月5日正式宣告破产，残喘了6个月后只好以从珀斯飞往悉尼的最后一架航班，进行了无人喝彩的“告别之旅”…… 关于作者：
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