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奇瑞“东方之子” 为何丢失两会指定车资格？ 安徽的本土汽车制造商奇瑞公司如今走到一个微妙的关口。该公司的一款轿车曾成功获得了本月在北京召开的“两会”指定用车资格，并且2月20日在北京为此举办了新闻发布会。但十天之后，这个资格失去了。几乎同一时间，奇瑞董事长、现任芜湖市委书记詹夏来宣布辞去所担任的公司职务。 与申请成功时的喧嚣与张扬相对，奇瑞轿车撤出“两会”几乎是在悄无声息中进行的。3月1日，奇瑞公司开进北京的600辆“东方之子”轿车从北汽、首汽两家出租汽车公司的停车场开走，替代者改为一汽轿车股份公司生产的“红旗”牌轿车。此前的2月18日下午2：00，作为今年“两会”指定工作用车的奇瑞“东方之子”轿车从北京国贸大厦出发，顺着十里长安街，一路经过东方广场、天安门广场、复兴门、八一大楼、军事博物馆，抵达公主坟后原路返回，浩大的宣传场面引起众多媒体的关注。 汽车业的分析人士认为，近来国内媒体关于安徽芜湖 “红顶商人”的报道以及部分两会代表对这一现象的公开谴责引起了政府高层注意，是奇瑞轿车失去赞助“两会”资格的一个重要因素。而记者从另一渠道获得的消息表明，通用汽车对奇瑞“东方之子”和“ＱＱ”两款汽车“侵犯知识产权”的控诉也影响了政府对这家本土汽车商的态度。 “红顶商人”事件 今年2月28日，新华社发布消息说，根据党政领导干部不得在企业兼职的规定，安徽省委同意芜湖市委书记詹夏来辞去奇瑞董事长职务。报道称，詹夏来在2月26日芜湖市的一次工作会议上辞去了董事长职务，该职务由奇瑞汽车公司总经理尹同耀接任。 2003年下半年以来，国内一些媒体对安徽芜湖从市委书记以下到部分局处干部兼任国控企业领导职务一事进行了报道，将詹夏来兼任奇瑞汽车公司董事长职务的行为称为“红顶商人”。而在今年“两会”前夕，一些代表和委员公开发表了对“红顶商人”这种官商不分、政企不分现象的批评。据悉，中组部、中纪委已经在今年1月份下文重申了关于领导干部不能经商的规定。 据悉，在辞职之际，詹夏来总结了自己在奇瑞的工作，自称制定了五项禁令来约束自己：其一，不领取任何报酬；其二，不安排任何亲属；其三，不介绍任何经销商、配套商；其四，不允许亲属与奇瑞公司发生任何经济往来；其五，不干预任何招标项目。 奇瑞汽车从2000年开始在中国内地市场崛起，其最初的股东为安徽和芜湖的数家地方企业。但受制于当时的汽车产业政策，奇瑞无法取得轿车生产的资格，因此在2001年将20％股份“送”给上汽集团，由此更名为“上汽集团奇瑞汽车有限公司”，并获得了正式的轿车生产资格。但由于上汽承诺“不投资、不参与管理、不承担债务和不分红”，因此公司管理权被芜湖的股东完全掌握。 4年来，在詹夏来兼任奇瑞董事长期间，这家地方性汽车制造商获得了快速的发展，2002年销量达到5万台，2003年销售量超过7万台，成为一家具有独立研发、制造、销售能力的汽车厂，旗下品牌包括奇瑞风云系列、旗云系列、ＱＱ系列和东方之子。 但是，詹夏来的兼职行为从原则上违反了目前的干部管理体制。国内一些专家认为，这种官商一体的行为破坏了市场经济中的法治原则和公平原则。詹夏来在舆论和行政的双重压力之下辞去了这一企业职务。 奇瑞未来走向 “红顶商人”的讨论固然会对地方官员的政绩评价产生影响，无论如何也不应涉及到对企业运作的干预。奇瑞汽车与两会组委会已经签署了合作意向书，600辆“东方之子”被运抵北京，并且展开了大范围的宣传，为什么会被中途撤换下来？ 据悉，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波在举办申请成功的新闻发布会上表示，奇瑞为此花费了半年时间，通过安徽人大和政协逐级向上递交申请报告。在报告中，奇瑞反复强调民族自主品牌，这对最终获得认可起到了很大作用。 奇瑞可能忽视了一点，这个“民族自主品牌”一直被通用、大众等跨国公司所“怀疑”。 记者从发改委了解到的消息表明，通用汽车在2003年底多次向国家发改委提出申诉，认为奇瑞“东方之子”和“ＱＱ”两款车分别了侵犯了通用大宇美男爵Ｍａｇｎｕｓ轿车和Ｍａｔｉｚ轿车的车型专利。而在去年12月底，商务部专门为解决两家公司之间的技术产权纠葛召开了一次调解会。 通用汽车去年开始对奇瑞涉嫌侵权的情况展开调查，但碍于上汽在奇瑞持股20％的现状，通用汽车并没有大肆宣扬。上汽集团目前是通用汽车在中国的最主要合作伙伴，除了在上海通用汽车有限公司的合资，双方在柳州、烟台、沈阳的汽车项目上共同进退，甚至一起收购了韩国大宇。 但奇瑞汽车一再声明是自主开发了这些车型，而不是所谓的“剽窃”。 2003年4月的上海车展上，奇瑞准备推出ＱＱ车型，但通用汽车在柳州五菱汽车公司推出了Ｍａｔｉｚ的改进版ＳＰＡＲＫ。 “东方之子”是奇瑞在去年中期推出的车型，售价在17万元左右。这款车体宽大的轿车很适合作为政府的普通公务车，这促使奇瑞萌发了成为“两会”用车的念头。在过去的数年中，国产“红旗”一直是官方认可的标准公务车。而在2002年，北京现代生产的索纳塔成为“两会”用车。 不管奇瑞能否在公务车领域赢得更多的市场空间，通用汽车并没有放弃通过政府部门对奇瑞施加压力的努力。2003年年末，通用透过外电称，上汽已正式退出了奇瑞。尽管上汽总裁胡茂元在一些场合仍表示，上汽会“继续帮助奇瑞一段时间”。不管怎样，来自通用的压力使上汽必须认真对待自己和奇瑞之间的合资关系。 一些分析认为，詹夏来离开董事长职位暂时不会对奇瑞公司产生重大影响，因为他依然是芜湖的市委书记。而在奇瑞股权未能完全理清之前，归属始终是一个问题，任何一个现有的奇瑞股东都可能最终控制它，其中也包括上汽集团。 原文发表于《经济观察报》2004-03-08第150期 本文由  授权转载，版权属于原出版人本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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