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隐形冠军：福迪，我们到金矿去卖铁锹 冠军档案公司名称：南海福迪汽车有限公司 公司所在地：广东南海 冠军产品：SUV车身 国内市场份额：50%以上（中低端） 企业领导人：叶青 我们是在为他人作嫁衣裳吗？我们现在进入晚了吗？低调是我们的一个基础，我们的确曾经是一个非常糟糕的公司，但我们现在非常优秀！从各个基础到条件，我们都优于一些已经浮出水面的其他企业，当然，我们在一路高歌中也在努力注意波折的到来，我们在积蓄这个实力。 ——董事长 叶青 在佛山南海区的一个拐角上，远远的立着一个某某汽车城的牌子；绕过这片建筑，后边又是一个南海汽车厂的牌子；再向里走，北京福田汽车的牌子挂在迎面的一栋楼上；很醒目；继续向前寻找，南海福迪汽车有限公司的牌子终于亮了出来。进福迪很难，在察看了记者的证件，填写了要会见的主人名字，交了２０元钱的押金领了一个通行证之后，记者还需要站在那里等待：门卫正负责任地向要会见的主人核实，三分钟后，记者终于被放行，然后向长长的路南边的办公楼走去，远处机器轰鸣声也越来越近地迎了过来。 占地３００亩的南海福迪汽车很沧桑地出现在记者的面前，紧挨着厂房的办公楼里一片繁忙的景象，厂长的办公楼里一排排８０年代乡村初中学校里才有的淡黄色木头桌椅整齐地排列着，来来回回的办公人员与此起彼伏的电话声提醒记者，这是一个汽车公司，而不是学校。显得有些简陋的设备，以及间隔几乎无距离的厂房，很难让记者一下子把它与“富迪ＳＵＶ”联系起来。但事实是，正是从这个地方，在改制后的二三年里，该企业业绩增长超过十倍，并迅速推出三个新的系列，并正在启动一个在２００５年全新投放的产品。已经在业内奠定了ＳＵＶ车身龙头供应者身份的福迪，在２００３年为自身提供了６亿元的销售额。 独自开辟的一个利基市场 事实上，谈到“车身供应”四个字，很多汽车人甚至都可能表示不可理解，因为，用叶青董事长的话说，在我们之前，这个行业在国内外都几乎绝无仅有。 既然如此，为什么还选择进入车身制造这个行业？对此，作为董事长的叶青有着自己独特的表述： 关键是中国汽车行业发展的这个大环境为我们提供了投身于此的“皮”，否则皮之不存，毛将焉附？其次，我们也是从企业的本身特点走出了一个超常规发展的思路。事实上，在国内外，仅仅通过提供汽车壳子（车身）的成功企业案例可以说绝无仅有。在汽车行业，大的公司都把车身作为自己在汽车行业里边进行竞争的一个必要条件。在汽车行业里边有这样比较幽默的说法：所谓汽车，就是“四个轮子＋一个壳子＋几个沙发＋发动机”，发动机、轮子、沙发都可以外包，为什么车身就不可以呢？我们就是从这个差异化出发并创造了这个市场。也可以说，这是一个不走寻常路的结果，也是一个具有中国国情的特色行业，因为，毕竟在国内做汽车的国内公司上规模的还比较少，特别是在ＳＵＶ领域。我们本身的规模也不是很大，于是，我们通过自身的优势加上其他比较上规模的ＳＵＶ汽车公司就是一个比较好的资源整合。而在这个整合中，作为汽车生产链条上的一个关键组成部分，我们在借给他们壳的同时，也成为这个市场的某一链条上的主人。 素有隐形冠军教父之称的西蒙曾经这样描述一些链条上的企业：“另外一种类型的隐形冠军公司包括一些完全垄断自身产品市场的公司，我称这一类公司为市场的主人。当然，从严格意义上来讲，任何人都不可能完全拥有市场，通常是这些公司自身开创了他们自身的利基市场。”叶青的这个利基市场则是充分考虑到了开发当中的中国国情与国人的审美观念的结合，以及消费者在发展阶段上的阶段性要求：“在体制转化中，我们吸收了外在的理念，并逐渐形成了‘初级概念车’的细分市场，从而在为消费者定位的同时，也为自己的发展确定了方向。” 叶青表示，富迪走的是一条不同于一般的民企道路，从１９８４年南海汽车厂成立，到２０００年，南海汽车厂惟一一次能够与本田等同列榜首的就是当年的“广东十六大亏损企业榜”。改制之前，作为国企的南海汽车厂主要从事五十铃皮卡／商务车等方面的开发，但长期的亏损让企业丧失了应有的创新能力与员工的积极性。因此，在２００１年改制后，我们首先就是进行团队年轻化的改造，并彻底消除队伍中的“国企官僚病”。以前，我们是不可能进行车身的开发与市场的开拓的，因为，只要有风险，在国企中就几乎没有人愿意出面承担，得过且过的心态是不可能让企业在市场上获得突破的。 １９９９年进行皮卡、ＳＵＶ制造的时候，对福迪来说，制造的程序还是“１＋１的方式”：前一个部分，用磨具制造，后一个部分，用手工敲打。 因此，福迪能够寻找到的客户也就只有一汽哈轻与东莞宏远两家，一年的销量也就是几百台，产值不到１０００万元；２００１年上半年开始进行企业改制，下半年进入民营阶段之后，企业才开始焕发了生机，产值也终于突破１亿元。２００２年，在车身供应上福迪达到历史性的３．３万套，产值达到２亿元；２００３年，车身供应市场９万套，产值６亿元。 根据一项最新的行业内部数据统计显示，２００３年国产ＳＵＶ市场的总销量已经超过１５万台，而２００２年仅仅有２万台。如果说中低端ＳＵＶ是２００３年ＳＵＶ市场蓬勃发展的动力之源的话，以长城为代表的ＳＵＶ就是其显性动力，而幕后的福迪９万套的车身供应量与市场上１５万台国内ＳＵＶ的销售量联系起来，作为一直以来提供新款车身的富迪，地位呼之欲出。 在ＳＵＶ中高档市场里，北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、金杯通用、庆铃竞技者以及华泰吉田占据了ＳＵＶ大部份额；中低端市场中，已经拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃等十几个品牌；新的挑战者中，在一汽丰田推出特锐、霸道和陆地巡洋舰之后，东风与本田合作生产的ＣＲＶ也在２００４年投产。２００４年新的ＳＵＶ车型还有北京吉普的欧蓝德、奇瑞的Ｔ１１、华泰的圣达菲等多款车型。 国内ＳＵＶ市场到底有多大？可以比较，２００２年国产越野车和ＳＵＶ的总销量是９．８６万辆含进口车３．２２万辆，与２００１年相比劲增了４７．６４％。２００３年国内ＳＵＶ市场容量达１５万辆左右。ＳＵＶ市场扩容，吸引了无数的参与者。据初步统计，目前国内市场上已有３０余款的ＳＵＶ搏击市场，产品已趋向系列化。而在这样的一个庞大的金矿中，福迪的ＳＵＶ车身供应正“稳泛平波任波澜”。福迪的董事副总经理暨沛权说的一句话非常概括：常规的市场规模与市场份额的观念不适应福迪公司，我们的市场与产品都是一个大环境下的产物，也拥有自己与众不同的特色，如果没有这些，我们无法维持这种高速度的增长，我们自行定位的市场也就根本不可能存在。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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