作为一国总理尚能以如此谦逊、包容的态度，宣称将一切人类文明成果为我所用，然而在我们企业的一些战略与管理中却始终不能跳出“闭门造车”的“孤芳自赏”中。

　　最近看到一条消息，一汽正在研制有民族特色的红旗全新换代产品，已有了具体的上市时间表，红旗全新换代产品将在一汽轿车投资18亿元兴建的新基地投产。应该说对这个消息我既欣喜又感慨。

　　红旗轿车曾是中国汽车工业的一面旗帜，它在中国市场曾有的品牌知名度与美誉度远远超过桑塔纳、奥迪、本田等，但是为什么有如此强大号召力的品牌今天还要沦落到“如何振兴”的话题上呢？我认为这是我们曾经在汽车制造方面对自主品牌打造的观点过于机械、过于保守。

　　我们曾经十分自豪，中国古代四大发明流传全球。我们的火药用来制造爆竹了，国外用来制造炸弹了。如今我们也十分自豪，航天飞机上天了，但这并不妨碍我们告诉世人，我们的火箭专家与航天员都曾在俄罗斯接受过培训。随着全球经济一体化的进程，你已经很难严格区分出那些产品是真正意义上的民族产品。以汽车为例，车体用钢可能来自宝钢，但铁矿可能来自南非；汽车内饰可能来自浙江，但内饰设计可能来其自日本的合作方；广告可能是在央视投入的，但创意与拍摄可能是美国公司。

　　所以我们会发现我们曾经有一个误区：一直认为最理想的自主品牌模式就是希望从研发到生产、从生产到营销都是由中国血统的人来完成的。而这种观念其实是与资源的最佳配置、全球战略思维相背离的。目前的中国企业面对的不仅是全国的市场、全国的竞争，我们愿意不愿意都必须开始面对全球的竞争、最优秀资源整合能力的竞争。

　　红旗车理应拥有很好的市场回报，因为我们拥有全球容量最大、增长最快的市场；拥有对自主品牌情有独钟的良好消费文化；同时我们还拥有对工业产品进行良好成本控制的产业基础。其实目前我们缺的是在自主品牌打造方面的一点“拿来主义”，为什么我们不能够与全球最好的设计公司进行战略联盟？为什么我们不能猎聘用有良好行业经验的优良技师？为什么我们不能与在汽车品牌传播方面极富成就的优秀公司展开合作？

　　自主品牌的生命力其实就是你拥有多大能够把控的市场空间？你拥有多大的品牌号召力？你拥有多少行业中最为优秀的行业精英？自主品牌的生命力不一定是你拥有多么强的研发能力，关键是你有没有十分忠诚的消费人群。如果有！我们不应该在人类已经步入太空时代的日子里，还将自己关在门里为发现空气动力原理而欢欣雀跃。

　　中国汽车自主品牌的打造中，我们是要有一些拿来主义的精神与措施。

　　原载：2004年第5期《经理人》

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国内轿车品牌的格局与发展（下） （2004-02-23, 中国营销传播网，作者：彭涛）