把摩托车运动重新纳入我们的视野，进行盘点、考量，回顾以及展望，也只是想以另外一种方式去全面考察摩托车对一种体育精神和人生状态的承载，考察赛场对摩托车品质性能的全面检验。当这样的想法出现在脑海里时，在眼前仿佛又出现了两条并列前行的双轨：一条是摩托车运动的飞速发展之轨，另一条是摩托车的改良创新之轨。而这两条轨道组成了摩托车最最精彩和壮观的动态界面。

　　先说第一条轨道：摩托车运动的急速发展。摩托车运动从无到有，这其间肯定有个曲折漫长的过程，这是由两个最关键的因素决定的：一是当时硬件条件的限制，譬如赛车价格昂贵、场地选择困难以及专业人士缺乏等；二是软性环境的限制，譬如那时社会对摩托车运动普遍缺少热情，也缺少关注，更缺少支持。（当然，这是由当时的经济状况决定的。精神追求是建立在坚实的物质基础上的。）如此等等，摩托车初始的起步肯定不乏艰辛坎坷。但是，它还是在重重困难中不可阻抑地发展壮大起来了。这说明摩托车运动具有强劲的生命力和极其广阔的发展前景，同时也说明摩托车运动已经成为人们日常生活中的一种潜在需要和追求。有需要就有空间，有空间也必有更加精彩的明天。所以，当一批批车手骑着心爱的摩托车风驰电掣地驰骋赛场时，当他们让青春与激情在骄阳劣日或者风雨兼程中飞扬时，摩托车运动就在他们挥汗如雨的努力中燃起熊熊大火。我们不得不为这精彩纷呈的竞争喝彩，不得不为这电样的速度与火般的燃烧叫好。那么，我们理应对此投入更多的关注与重视。

　　再说第二条轨道：摩托车的改良创新之路。这条轨道将纯粹的体育运动跟技术创新紧密地连接在一起，并成为不可分割的有机共同体。为什么这样说呢？首先，当物质生活已经成为一种逐渐麻木起来的习惯性存在时，对于精神生活的追求必然向更高层次进发，而作为一种呈现积极火热的生活状态的体育运动，就轻而易举地占领了人们的精神高地和深远视野。所以，摩托车运动让摩托车在雷电般的冲刺里，完成着一次又一次的奇迹创造。而在创造中，摩托车的品质与性能便成为深入考查的焦点所在。影响车手成绩的首要因素是车的性能。在这不断创造的过程中，摩托车品牌也以最大的可信度得到了多层次的展示。因此，摩托车企业越来越积极地参与到摩托车运动中来时，也许更多的是出于对品牌的塑造。也缘于此点，摩托车的品质和性能也会在接连不断的赛事之后得到改善。而摩托车性能的改善又促进了车手技术的发挥，即整个摩托车运动水平的提高。这样一来，便形成了一个企业技术创新与摩托车运动水平提高的良性互动的链条。

　　其实，摩托车运动燃烧的不仅是摩托车的油料，同样被点然的还有愈烧愈烈的体育精神，以及企业不懈追求、永无止境的强大生命力。对此次选题的策划出于以下3点考虑：一是对我国摩托车运动和车手的精神支持；二是为摩托车运动与企业的良性互动提供更多的参考；三是作为权威杂志的责任和使命。于是，我们策划并完成了这次选题。当然，我们今后会对摩托车运动给予更多的力所能及的支持，尽管这种支持还很有限。

　　激情点射之一：春天到底有多远　　　　　　　　　　　　　

　　摩托车运动终于成为一道热辣辣的大菜，争抢着千千万万追逐与注目的眼光。50年的光辉历史，半个世纪的坎坷历程，无论是风雨还是阳光，在国家的关怀下，在社会的关注下，在车手（无论是业余还是专业）的努力下，摩托车运动还是蓬蓬勃勃地开展起来，并形成今天壮观而精彩的一项赛事。这50年来摩托车运动的发展史，其实也是中国经济腾飞、人民物质和精神生活极大丰富的缩影。

　　回顾是为了总结，为了坚定信心，更好地面对现实；而展望则是为了规划，为了全面部署，更好地实现飞跃。回顾也好，展望也好，摩托车运动让我们有了更多的可以回味的韵味，有了更多的可以想象和期待的空间，让我们在昨天与明天之间，酝酿生命的激情与火。

　　那么，我们应该给予今天的摩托车运动一种怎样的评价呢？为此，记者专门采访了相关人士，以图从他们的心语里感知与体悟某些最真实的东西。

　　徐宝山：

　　（中国汽车摩托车运动管理中心主任、中国摩托车运动协会秘书长）

　　首先感谢大家对摩托车运动的关注与支持。

　　我国摩托车运动开展至近有50年的历史了。其实，从1952年就有小规模的摩托车运动。1954年国家体育总会正式发文批准，从1954年应该是进入了有组织的时代。国际上普遍承认我国摩托车有50的历史。到明年，国际摩托车运动开展也有100年了。近50年的发展史，跟国家的经济建设息息相关。这中间也有坎坷和曲折，但能走到今天，我感觉到形势很好。

　　1、起初开展这项运动时是国家出经费、并出面组织的，而现在则完全走向社会，摆脱了国家的一手全程操办，这应该是个巨大的转折。把运动项目交由社会来全权办理，使其更能贴近人们的需要，更有利于在民间的开展。

　　2、这也是落实国务院《全民健身纲要》的实际行动和重要举措。我们也一直在对这种形式进行深入探索。今年“非典”肆虐期间，人们都渴望奔向自然，而户外运动成为最好的健身方式，此时摩托车运动则被广大群众接受。摩托车跟汽车、自行车不同，它是社会和自然最紧密的结合点。关注者多了也越来越多，其魅力也越来越大。近期又有10余家摩托车俱乐部提出入会申请，已经批准了几家。从总体来看，参与这项活动的人群分布更广了，从6岁的准车迷到50来岁的中老年车迷都有。现在赛项基本比较全面。经过国家体育总局批准，我们现在有越野赛、公路赛、技巧赛、耐力赛等。在国外有多日赛，而我们是旅游观光。我们还尝试超力赛，其中公路占70%，越野占30%，尽量跟国际接轨，做到单一赛项到多种赛项并存。

　　3、跟企业结合。企业与摩托车运动的结合能够互相促进。在国际上，意大利和日本的四大厂家跟运动都实现了完美结合。我们现在也在走这条路，跟一些企业也合作得挺好。比如上海幸福、春兰、美田、嘉陵、隆鑫、力帆等。我们最早组织的是50C赛，后来才逐步向赛车发展。据说宗申准备研发生产125C越野车，嘉陵在公路赛事上跟我们一直保持密切合作，他们也将在原来的基础上生产赛车。其他的企业也是，比如东莞的黄川摩托。有人说“车是赛出来的”。企业向运动靠拢，投入到摩托车运动中去，能够检验车的质量和性能，为企业的知识产权提供素材和数据。我们现在正在跟嘉陵、宗申，还有其它厂家谈明年的赛事问题。这说明企业提高品牌知名度的意识在不断增强。在摩托车运动上，中国有责任打破欧洲、日本一统天下的局面，树立我国民族品牌，而这些具体的方式有组队冠名等。另外，好多县市，举办一些地方特色节，比如西瓜节，包括杭州的西博会等，都让摩托车参与进去，以此来增加亮点。还有就是用摩托车来高特技活动。估计9月份左右，蒙古将把传统与现代体育相结合，利用其地势广阔，大力开展特色摩托车活动。目前形势也很好，我们对此非常有信心。对于我国的摩托车运动，国际上也很关注。明年，将在珠海举办世界级耐力赛，500C耐力赛、世界技巧赛都有可能。为了2008年的奥运会，专业协会都在努力，争取在2008年之前实现目标。由于摩托车运动耗资大，而我国经济状况跟发达国家比还有很大的差距，因此，摩托车运动的发展跟经济形势成正比。现在中国的摩托车运动已经是超前了，所以，国际摩协要将中国的成功经验介绍给非洲和拉美。

　　4、参与人群分布广。简单地举一个例子。公路赛在西安开办摩托车培训班，没有想到报名参加培训的人数大大超过预想。这说明投入到摩托车运动中的人越来越多了。还有一个显著的特点，那就大车用量多。仅北京哈雷的拥有量就达到200、300辆，他们利用假日出去活动。就目前来看，基础组织比较好，活动不断。最典型的是银川摩托车旅游节。平时到国家摩协备案的太多了。中国资源多，在群众中进行普及，活动开展得轰轰烈烈。北京、广东、山东、浙江都在积极组织，用摩托车运动来健身。通过这些活动可以了解旅游资源，促进经济繁荣。

　　最后，希望有更多的人参与到摩托车运动中来。当然，还要感谢企业老板。他们有远见卓识，而这也同时是他们树立民族品牌的机遇。通过摩托车运动来促进产品的改良，树立品牌形象，而不是靠打名人战、价格战。同时，也非常感谢媒体，尤其是摩托车行业杂志，一直乐当“红娘”，为了摩托车运动的发展不遗余力。我们要做就要做好，而第一功臣是我们的新闻媒体。

　　心愿：希望更多的人和企业参与到这项运动中来，使我国摩托车运动早日走向世界。

　　陈峰：（银川市摩托车协会秘书长）

　　我认为我国竞技体育发展比较好。业余摩托车运动是国家摩托车协会大力提倡的，银川作为试点，受国家摩托车协会委托，开展业余的摩托车运动，并继续做下去，将业余车手组织起来。

　　摩托车运动不仅是一种竞赛，还会产生很大的影响，超过赛事本身。这些赛事对业余车手和爱好者有很大的影响力，已经吸引了大量车手，很多专业车手和团体都想参赛。其实，真正的专业赛事观众反而比较少，这与业余赛事的巨大影响力形成鲜明对比。

　　当然，我国的摩托车运动还存在一些问题。由于缺少桥梁和纽带，很多车手希望得到厂家支持，厂家也希望将产品交给车手，到赛场上去交流。我过国不象美国哈雷那样买车就能成为会员，可以参加由参加组织的一些活动。中国厂家还达不到。这可能跟经济状况有关。摩托车爱好者想跟企业沟通，但缺少沟通渠道。而厂家跟一些地方摩托车运动组织的合作并不愉快。一些组织跟企业合作时想拿到很多经费，但拿到后活动却没有办好；还有的拿了企业的钱就走。如此等等，严重挫伤了企业参与摩托车运动的积极性和热情。摩托车协会要想跟企业建立起良好的合作关系，就必须首先约束自己，真正规范自己的行为，建立信誉。比较和谐的合作例子也有，比如国家摩托车协会跟嘉陵之间的合作，还有“千红鸟”十万公里耐力赛，都堪称典范。

　　心愿：摩托车运动能得到社会的广泛认可。厂家多给予我们一些支持和帮助。

　　苏文敏（红河卷烟厂摩托车运动员）

　　其实，从事摩托车运动近10年了，我感觉中国的摩托车运动发展到今天已经很不错了，比刚开始时红火多了。当然，我们还不能跟国外比，不如美国、日本等。中国比较而言还很穷，硬件投入不够，但是，发展很快。现在摩托车比赛有职业联赛的感觉。对这点我蛮高兴。

　　对于摩托车运动的发展趋势，我很看好。中国经济的巨大发展，使体育运动如摩托车运动等有了经济基础。因为摩托车运动不仅要花钱（买摩托车），还得有训练的场地。我国加入世界贸易组织，买车更便宜，尤其是厂家的参与，（很好地解决了车手的用车问题）。通过车手的竞争可以实现车的优胜劣汰。日本很多年前就有很多厂家，通过竞争，最后变为现在的4家。从比赛中可以看出产品的优劣，同时也便于企业加以完善，因为只有赛场上才能全面地检验其性能。为什么这样说？很简单，在相似条件下，如果名次落后，主要是车的原因。如果车一样，那问题就出在车手身上了。其实，在外国，技术师会询问车手，只有车手才知道车为何开不快，或者出现了什么问题。摩托车运动对车的各项性能的检测反馈速度很快，一场赛事就能将问题找出来，而在平时用车中的反馈时间需要3年、5年，甚至更长的时间。

　　心愿：希望中国的车手能够冲出亚洲，走向世界；希望自己能够拿更多的中国人没有拿过的第一。

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