1. 轿车市场销售走势起伏明显　

　　纵观全年各个月销售轨迹，出现4次起伏，销量不均，传统的销售旺季不旺，市场变化使人难以捉摸。1999年全年累计销售56万辆，实现年初确定的预期目标，同比增长10%，但期末库存压力依然很大，厂家的库存５万余辆，如果连同红旗、奥迪、捷达和桑塔纳总经销商处的库存，则总库存近10万辆。　

　　具体来看，现有车型结构存在矛盾，车型市场需求发展不平衡，上海通用别克和广州本田雅阁市场看好，一汽大众捷达和二汽神龙富康接近或基本达到调整后的销售目标，原先市场份额较大的上海桑塔纳和天津夏利，由于相对基数大，市场扩容较难。　

　　2. 厂商争夺市场的竞争更趋激化

　　自动档的捷达和富康先后投入市场，成为一个新亮点；雅阁与别克继续组织试驾试乘活动，宣扬“起步就与世界同步”；红旗改进型“吉星”、普桑改进型“99新秀”等一入市均有不俗表现；一汽大众奥迪A6、上海大众Passat雷驰和上海通用别克变型车，先后于9月初与年底前下线，其先进的技术性能与诱人的价格预报已征服了不少潜在购买者。　

　　出租用车市场的争夺发展到了捉对厮杀、你死我活的地步，中高级轿车渗透出租用车市场已属必然，红旗也一改“公车”、“政治车”的形象，以18万元的价格打入出租租赁车市场，其他有的用一年“回购”方式，巩固住了传统的出租用车市场地盘，有的趁一些地方出租车上档次之机，批量打入更新市场，甚至出现“扬己贬他”的不规范运作或恶性宣传，以排斥和排挤竞争对手，误导用户。　

　　1999年除奥拓与夏利于年初和年中有两次大的降价动作外，其它品牌的厂商无一公开出台降价举措。在三、四季度交替之际，围绕上汽就个别媒体宣传的桑车年底大幅度降价信息所进行的澄清一事，几乎所有的轿车厂商都发表谈话，表示不愿意介入到舆论界渲染的那种降价行动之中，这在我国轿车产销史上是十分罕见的。

　 此外，在国务院以及财政部等部门的督促下，一些地区如天津、吉林等地的轿车价外收费正在减少，但个别地方地区保护主义进一步抬头，地区贸易壁垒进一步强化。　

　　3. 市场营销体制主旋律走向特许品牌专营

　　以广州本田雅阁和上海通用别克入市后的两品牌营销体制为标志，我国轿车市场加快了特许经营体制改革的步伐。如今桑塔纳、捷达、奥迪、富康、夏利的专营单位，逐步实施统一规范、统一标识，这是我国轿车流通领域的一大进步。特许经营单位的营销质量明显提高。　

　　1. 2000年国产轿车市场需求预测

　　根据10年来国产轿车的销量，对历年数据用三次曲线进行拟合，进而预测2000年轿车市场需求为62万辆。　

　　2. 2000年汽车市场环境分析

　　1999年下半年起国民经济发展出现的一些积极变化，预计在2000年将会持续，经济发展环境总体上趋好。扩大内需、增加农民收入、国企改革作为中心环节、继续执行积极的财政政策、积极增加进出口等等，被作为2000年经济工作指导思想和总体要求的重要组成部分。1999年国务院有关部门关于规范汽车收费、减轻车主负担、把汽车与住房列入刺激消费扩大内需的重大商品，还将研究扩大汽车消费的有关措施。这些是2000年中培育汽车市场的利好环境。　

　　面对WTO及世界经济贸易回升，汽车工业的压力是较大的。2006年进口汽车关税将降至25%，目前80～100%的关税自2000年起每年都要削减，意味着国产车生产成本必须每年有一定幅度的下降，直至使国产车与同类车型的国际车价接轨。美国取得对用户的购车贷款权和全程分销权，对我们目前的汽车流通体制和汽车买方信贷，都将构成冲击，同时也是对我们培育汽车市场的一大促进。1999年底前夕，上海市有关方面已明确表示： 既要支持上海汽车工业发展，也要欢迎非沪国产汽车进入上海市场，营造公开、公平、公正的市场竞争氛围。上海市松动对非沪国产汽车进入上海市场的限制,势必对有些地区的地方保护枷锁有所触动，并可能引发全国性地方保护的弱化，这将推动培育健康的轿车市场的进程。　

　　2000年轿车市场面临的困难与矛盾依然是相当突出的。消费需求的扩张受到诸多不利因素的制约，居民收支预期不看好的态势尚未扭转；短缺经济时期把轿车作为奢侈品加以限制的某些政策和地方上设置的价外乱收费，至今仍无多大松动。现行的轿车消费政策，正成为制约轿车市场活跃的一个重要瓶颈。　

　　3. 2000年轿车市场资源分析

　　根据我们了解的信息，主要轿车品牌生产企业的预期目标，中高级轿车12.5万辆、中级轿车24万辆、普通级轿车14.6万辆、微型轿车18.5万辆，还有一些以轻客名义生产的二厢式小汽车也有上万辆之多。进口小汽车可能较1999年有所增加，超过1.5万辆。加上1999年生产厂家包括厂家经销商的库存近10万辆，这样市场资源的总供给不会低于80万辆。就我们所预测的需求而言，2000年依然是个供过于求的买方市场年。尽快调整汽车消费政策，取消不合理收费及尽量减轻合理收费，推动轿车生产成本降低，达到规模经济，形成产销的合理衔接和良性循环，已是推动我国轿车产业乃至国民经济增长的切实需要。

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