主持人陈伟鸿在节目录制期间也请我讲几句，我首先十分关切地问到：即将在车展开幕当天正式推出的标志307，与其相似配置的车在法国与欧洲买什么价格？佛尔兹先生十分巧妙的答道：标志307的是专门为中国人量身订制的。我当时就想反问一句：是价格吧？我想也只有这样的价格是专门为中国市场量身订制的。但是碍于中国人长期以来的友善，我还是转换了一种善意的提法。

　　我的第二的问题提到：中国汽车合资领域都曾不同程度的遇到过“寒冬期”，其中恰恰以当年广东标志的全面破裂尤为引人关注；但是目前看看每一家合资企业都在“密月期”活得十分滋润，甚至表面看上去中外合资双方的负责人也保持着十分好的个人友谊，但这里也有一个共同点——就是目前中国汽车行业的利润十分丰厚，看在钱的份上合作双方的忍耐力似乎都特别的强。但是随着竞争的日益加剧、产能的逐步放大、消费行为的逐步理性，大幅度的、长时间的价格比拼在所难免。面对中国汽车微利时代的来临，弗尔兹先生，你们准备好了吗？

　　我在想这样一个问题不是在问佛尔兹本人，而是值得整个行业自问的。

　　我们为什么会有合作的“寒冬期”？因为当时各有各的想法，中方希望用市场换技术，而外方希望能够顺利进入中国市场。但由于经济水平的限制，实际的汽车购买能力是有限的，于是双方都对合作的结果很不满意，相互指责与推诿现象也日趋平常。就像贾新光谈到当时几乎每家合资企业都存在各种各样的矛盾，只不过广州标致的反应更大罢了。

　　就在漫漫寒冬煎熬的时候，中国汽车的家庭化普及极大的释放了汽车的消费潜能。于是我们看到中方也来不及考虑自主品牌发展的事了，外方也懒得理会平时十分看不惯的中方工作风格。“这世上谁会和钱过不去？”就在这样的俚语中，中外合资双方“你好、我好、大家好”的在数着属于自己的钞票，双方的“密月期”就这样如约到来了。

　　但任何事物的发展都会遵循一定的规律，任何暴力行业都会从暴利向平均利润转移，这是无法逆转的事实。看看现在车市的降声一片，看看现在的新车频出，看看现在争做汽车厂商的空前热情……所有种种都是行业全面洗牌的前兆。

　　面对中国汽车微利时代的来临，中国的部分合资企业不仅会走完“密月期”，甚至还没有机会给他们在一个休养生息的“寒冬期”，一部分企业将不得不走向十分残酷的“死亡期”。因为面对中国汽车行业的微利时代，目前合资双方的责权利都将极不适应，我们一些现在看来很成功的合资企业将不得不面对交流成本高、决策成本高、市场反应速度慢、遭遇问题爆发矛盾大等等难以调和的问题。这个“死亡期”对于“恐龙”是可怕的，因为在比“低”与“快”的战斗中，“恐龙”的庞大恰恰成为了劣势。

　　世界汽车领域现在仅存的一些硕果，尤其是生产量产车、针对普通消费人群的企业无一不是在微利时代走过来的，真正决定他们命运的恰恰不是已经同质化的技术，而是一个在微利时代的盈利模式。但目前在中国的合作伙伴很可能会成为他们在中国未来竞争中的累赘，告别暴利，中国汽车合资领域必将发生大的变化与整合。

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