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车市过冬，留给民营企业的后门 2004年的6月，在曾经火热的中国车市里，降价成为一个火热的词语。这样的情形并不多见，以前一降就灵的伎俩，已经打动不了消费者的沉默与期许了。灵验的价格寓言在现实面前，首次遭遇尴尬。这说明了什么呢？ 是车市消费已经达到饱和状态了吗？对于这样的猜测，肯定会遭致许多行家的一致驳斥，甚至被许多人认为是胡说八道，但是，一个不容忽视的基本事实是，构成销量的金字塔的塔基，是广大的普通消费者。前几年销量的疯长，一个原因是经济的快速增长，另外一个是消费氛围的扇情，甚至可以说消费者的违背理性的疯狂。结果，许多消费者在经不住厂商的种种扇情手段的诱惑，纷纷加入制造中国汽车市场神话的行列，使汽车消费成为一个时髦的流行词。当然，车市也许还没有达到饱和，但是，间歇性消费已经呈现出疲软迹象。而最根本的原因可以追根至国家的宏观政策调控，虽然被调控的是一些重点行业和热点项目，但是，其发生的关联效应可能就产生巨大的波及面。根据有关资料显示，大学生和“海龟”就业状况并不理想，起薪较往年低，而且许多用人单位的薪资下降，也使消费信心受到打击。而这必然会相应地打击购车热情，购车显得更为谨慎与小心。 但是，在很多专家眼里，好象消费者有无穷的消费力量，而这样的依据来自“人多力量大”这个早期的自豪认识。的确，中国GDP增长速度很快，人均达到1000美元，甚至一些专家和厂商都在以此来买弄自己的判断：中国车市必然会迎来新一轮的高速增长。而事实是，经过半年来的多轮价格战，车市不仅没有由井喷实现火山喷发，反而愈显冷清与萧条了，于是，一些人开始找车市洗牌这个借口来搪塞。这真是一块无比华丽的遮羞布！而实际上，这是毫不负责的。拿GDP来笼统地一概而论，其结果必然是与现实背道而驰的。因为，大家忽视了一个跟美国等发达国家最大的差别：贫富差距之大显著地位居世界首位。这就使表面数字回到现实的土壤：巨大的财富拥有者是极少数的人！或许，我们的分析师这时更应该理性些，保持清醒：不要一味地陷于表面的数字游戏里。 所以，我认为笼统的数字并不能说明什么。也没有什么实际意义。当然，还有一个因素也不可忽视，那就是消费者的持币观望。这部分消费者是占大多数的，而且对价格也相对敏感，为什么这样呢？除了现实的经济压力，大概还有就是对厂商的怀疑。一次又一次的降价，让消费者看不到真实的价格。所以，这也消费者愤恨：既然厂商不诚实，那就一直熬吧，看谁的耐性大。 这是一个比赛。当然，对于刚进入不久的民营企业来说，却是一个大好的机会。民营企业大多从低端车入手，有三个好处：一是因为没有强悍的竞争对手，竞争不是非常激烈，为民营企业留下更多的表演空隙，二是因为是低端车，对品牌的要求不是很高，这刚好可以掩盖民营企业没有形成品牌的弱点，三是避免技术上的不足，同时也为向中高端进军埋下伏笔。而现在车市的低迷，刚好可以使民营企业大试身手：以超低的价格入市，打消消费者的疑虑，因为这时的价格差距使其低价有了坚挺的理由。同时，此次低迷也为民营企业的发力留下了更多的余地，有了更多的回旋空间，至少，赢得了更多的时间，做好车市再次爆发的准备工作，而这些观望的消费者，也可能倒戈而成为民营企业的上帝。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： fhj78@16.com 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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